補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新能源車企如何應(yīng)對？

補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新能源車企不能躺著賺錢了，得拿出一些真材實(shí)料吸引客戶了，比如增加新能源車的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)楹芏嘈履茉窜囍魇前凑绽m(xù)航里程來規(guī)劃出行的，他們只愿意走到續(xù)航里程的一半，這樣可以有效的避免在外充電，進(jìn)而減少找不到充電樁，充電時間長的尷尬，另外就是充電時間長，必須向汽車加油一次的時間靠攏，這才是吸引客戶的關(guān)鍵點(diǎn)，這兩點(diǎn)做好的沒問題。

轉(zhuǎn)眼間就到了6月26日，對很多人來說，這只是一個普通的日子。但在車企和新能源車的潛在消費(fèi)者眼里，從這天開始，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策就要實(shí)行，不僅補(bǔ)貼進(jìn)一步降低，而且取消了地補(bǔ)，漲價已經(jīng)不可避免。面對此種情況，最憂心的當(dāng)然還是車企，消費(fèi)者看到新能源汽車價格上漲，大可繼續(xù)觀望或延后買車，但車子賣不出去，車企無法盈利，就只能面臨倒閉了。而且造車新勢力的壓力更大，多年的持續(xù)研發(fā)早已經(jīng)把資金消耗殆盡，剛準(zhǔn)備踏上康莊大道，又遇到了補(bǔ)貼大幅退坡。那么車企又是如何應(yīng)對的呢？傳統(tǒng)車企基本漲價首先是名爵品牌，旗下只有MG6新能源和EZS兩款新能源車型，前者銷量太低幾乎可以忽略不計(jì)，后者則是全系漲價一萬元，最終售價為12.98-15.98萬。EZS的漲價金額不算太高，但卻把自己推到了一個尷尬的地位。盡管這是一款會面向歐洲市場銷售的車型，綜合續(xù)航卻只有335公里，被很多消費(fèi)者所詬病。這次漲價之后，不僅在面對綜合續(xù)航410公里的元EV535時，會更顯弱勢，還會直面競爭12.39萬的北汽新能源EX3，后者可是擁有高達(dá)501公里的續(xù)航。北汽新能源作為去年的純電汽車銷量冠軍，今年前5月在推出多款新車的前提下也不理想，過渡期結(jié)束無疑是個樹立品牌形象的好機(jī)會。針對此次補(bǔ)貼退坡，北汽新能源方面表示，EX5和EU5系列將會上漲3000元，EX3則不會調(diào)價，不過這僅是針對地補(bǔ)取消的活動，至于補(bǔ)貼滑坡，則另有打算。而新能源汽車的引領(lǐng)者比亞迪，則表示在7月之前不會漲價，也就是說繼續(xù)保價幾天時間，隨后會正式調(diào)價，秦Pro EV和宋EV都會漲價2萬元左右，唐EV還不得而知。比亞迪的新能源汽車一向價格都比較高，也絲毫沒有影響其銷量領(lǐng)先地位，這次漲價不知道會不會給其它對手可乘之機(jī)呢？造車新勢力抗壓能力更強(qiáng)自從蔚來汽車去年虧損近百億的情況被公布，很多消費(fèi)者才意識到看似光鮮的國內(nèi)造車新勢力，其實(shí)跟他們的前輩特斯拉區(qū)別不大。不過，面對補(bǔ)貼退坡的情況，造車新勢力可是一點(diǎn)都沒輸過。先說說蔚來，其宣布在7月前不會漲價，繼續(xù)再堅(jiān)持幾天保價政策，而ES6和ES8兩款車型都已經(jīng)具備了400公里以上的綜合續(xù)航能力，可以最大程度降低補(bǔ)貼退坡的影響。而威馬一直都是那個低調(diào)務(wù)實(shí)的車企，跟造車新勢力的整體印象格格不入，本次也是最早宣布過渡期價格不會上漲的車企。只是在車型上，取消了續(xù)航300公里的低配版本，增加了一款續(xù)航400公里的威盟版，價格為13.98萬，可以說是非常良心了。至于早在2月份就已經(jīng)漲價的小鵬G3，此前還未有漲價通知，估計(jì)也不會有太大的變動，以免破壞目前銷量上漲的勢頭。在后補(bǔ)貼時代，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都面臨價格的壓力，想要突圍而出，必須要打造屬于自身的賣點(diǎn)，才能不在激烈的競爭中出局，就像特斯拉，因采用了松下的電池，在國內(nèi)一直都沒有補(bǔ)貼，也受到了消費(fèi)者的歡迎。