2.0T低功什么時候上市？和1.8T的有什么區別？

3B是奧拓（查成交價|參配|優惠政策）加米勒-阿特金森雙循環，它還是帶奧拓循環的，因為米勒循環高、低轉速時會動力不足，技術上比3還是有所改進的。外部最明顯的區別就是AVS從排氣改到了進氣。

一方面新技術成本和售價要高點，一方面省油效果在國內這個路況和汽油質量進步估計很有限，最后就是所謂的性價比需要長時間統計才可能看出。不過我個人認為為實際效果未知新技術買單就好比現在買純電汽車，雖然日常開銷低點，但一是售價不低，二是更換電池的成本高昂，最后合算總的使用成本未必會比汽油車省。因此我個人認為暫時沒必要糾結是否換裝低功發動機問題。我的知識也得補課了，在論壇總可以遇到牛人，感謝科普。

這個涉及到的問題就太廣泛了，國外對于改裝車也并非沒有限制，只是相應的政策較為寬松。只能說國內的大環境如此，有利有弊，這個松緊度很難把握。

我就覺得我們國家這標準真的是，人家美國幾十年的老車都能合法改裝，發動機去拆車廠買了就能裝進去用，然后合法上路，排放標準放在中國肯定都是“不合格”的，不是照樣都在開，而且還很多，不去考慮汽車工藝品質的問題，我們國家汽車工業落后，老車大量活下去的話，新車買的人少了，車企都得死，人家一輛家用車開20/30萬公里甚至更多很正常的，中國10萬公里感覺已經不得了了。

兩個發動機，因為不同循環，所以在發動機做功的時候，進排氣順序不同，進氣量也不一樣，這是基礎硬件上的本質區別。如果從環保的方面去考量，說3B發動機是技術更新確實沒有錯。阿特金森循環100多年前就有了，但是因為某些原因不適合汽車用，在船舶發動機用得比較多，后來米勒改進了阿特金森循環結構，現在才用在汽車上，所以叫米勒-阿特金森循環，現在這種肯定又是工程師改進過的，高壓縮比和熱效率，所以真正的源頭已經很難說清楚了，宣傳就是3B發動機動力比肩奧拓循環的1.8T，油耗比肩1.4T的EA211，但實際上并沒有那么理想化的，油耗還是起碼相當于EA888第三代1.8T的，可能歪果仁他們路況好，這個沒法深究了。我也不是汽車專業的，就是從上汽朋友那兒道聽途說來的，算是從別處搬來的磚頭，不一定都對的。

現款2.0低功和高功是不同的，低功有雙循環，歸為3.5代（GEN3B）,但是速派要用的低功是國6版的，又有所改變

我也是從上汽的朋友那兒道聽途說來的，不一定都對的哈…其實說白了，理論上那么多所謂的不一樣，開開人的感覺都差不多的，沒啥能感覺得到的明顯區別。

大眾主機廠的朋友去大連工廠了解過，EA888-3B是米勒阿特金森循環(硬件層面注定無法切換普通奧托循環)，比1.8T多了雙噴射，EA888-3高功是普通奧托循環，兩款發動機活塞行程一致，但曲柄和活塞強度不同，循環不同造成發動機功率不同，3B做到3的功率會大幅降低發動機壽命，但3B排放更環保，總而言之，3是高功率版本，3B只是3的低功率版本，并不存在升級和更先進的關系。奧迪A4L的40TFSI就是3B發動機，45TFSI是3代發動機，你覺得哪個好？