有哪些新能源車還沒上市就已經(jīng)沒有補(bǔ)貼了？

關(guān)于國家對新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策調(diào)整話題源源不斷，不少的汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都推出相應(yīng)措施來挽留潛在客戶，以保住銷量。但對于一些還未正式上市的新能源汽車來說，這樣的政策局面未免就顯得有些尷尬了。也正是就著這個(gè)話題，今天我們就來聊聊那些新能源汽車還未上市就已沒有了補(bǔ)貼。???首先我們需要先了解一下國家對于此次政策調(diào)整的相關(guān)內(nèi)容：1，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低于250公里以下的純電動車型沒有補(bǔ)貼；2，國家補(bǔ)貼減半，400公里及以上續(xù)航里程的車型由原來的5萬元補(bǔ)貼退坡至2.5萬元；3，地方補(bǔ)貼全部取消；4，插電混動車型的最低續(xù)航要求仍為50公里，但國家補(bǔ)貼降至1萬，并取消地方補(bǔ)貼；5，能量密度小于125Wh/kg的車型國家補(bǔ)貼取消。???其次要說最受影響的未上市新能源車型，恐怕就是奧迪的Q2L e-tron以及奔馳EQC了。前者是因?yàn)槠湓诠ば挪康睦m(xù)航測試工況下，續(xù)航里程僅為265公里，補(bǔ)貼大幅度減少甚至全無；后者是因?yàn)槠潆姵啬芰棵芏阮A(yù)計(jì)達(dá)不到國家補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼或許亦會全無。由于目前國家政策調(diào)整還存在有緩沖期，故往后的日子里這些車型的具體售價(jià)還是一個(gè)未知狀態(tài)。???小結(jié)：從國家補(bǔ)貼的變化以及汽車廠商的應(yīng)對都可以看出，新能源汽車市場正在逐漸被規(guī)范化，這對于消費(fèi)者來說是件好事。我們也期待，在嚴(yán)厲的政策補(bǔ)貼要求下，往后的新能源車型能有更多的突破，給予消費(fèi)者更好的使用體驗(yàn)。

自從2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策頒布以后，相信大家都把焦點(diǎn)放在了新的補(bǔ)貼政策上，新能源車在下半年會漲價(jià)已經(jīng)成為了共識，只不過現(xiàn)階段很多車企都推出了“保價(jià)”行動，宣布在6月25日過渡期前不會漲價(jià)。但新政可不僅僅是補(bǔ)貼降低而已，對很多車型來說，如果相關(guān)技術(shù)不達(dá)標(biāo)，就一點(diǎn)補(bǔ)貼也沒有了。沒有補(bǔ)貼的車型主要分為這幾類車型：純電動車綜合續(xù)航達(dá)不到250公里，插電混合動力車型續(xù)航達(dá)不到50公里；純電動車型30分鐘車速低于100km/h；純電動車型的電池能量密度低于125Wh/kg。在新政的壓力下，各大車企都會把重心放在高續(xù)航和高能量密度的車型上，逐步淘汰不符合新政的車子，但汽車研發(fā)不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷漫長的時(shí)間，就難免出現(xiàn)車型未上市就面臨沒有補(bǔ)貼的局面。即使是豪華品牌，也不能幸免，其中不乏奔馳、奧迪等豪華品牌。其中最典型也是最可惜的車型就是奧迪的Q2L，該車是奧迪去年推出的入門級SUV，讓很多消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格購買到豪華品牌。與此同時(shí)，奧迪也緊鑼密鼓的開始研發(fā)奧迪Q2L e-tron，路試諜照也被多次曝光，盡管披上了厚厚的偽裝，也能看出來其和燃油版車型區(qū)別不大，八邊形進(jìn)氣格柵和小巧的車身都沒有太大的變化，估計(jì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣如此。至于動力信息，此前曝光的信息都顯示該車的綜合續(xù)航將會超過500公里，并搭載最大功率為100千瓦的電機(jī)，但是直到前段時(shí)間工信部發(fā)布了第三批新能源車推薦目錄，才發(fā)現(xiàn)奧迪Q2L e-tron并沒有想象中的強(qiáng)大。Q2L e-tron的續(xù)航僅有265公里，遠(yuǎn)低于猜測的500公里。此外，電池能量密度也僅有121Wh/h，低于新政要求的125Wh/h。新車在本次上海車展才會正式亮相，根據(jù)新政的要求，Q2L e-tron在6月25日的過渡期前，僅能拿到去年的0.1倍補(bǔ)貼。過渡期后，將不會有任何的補(bǔ)貼，看來被寄予厚望的Q2L e-tron，還沒上市就已經(jīng)涼了一半。對于新能源汽車而言，補(bǔ)貼退坡是大趨所勢。在市場調(diào)節(jié)下的新能源汽車，必定會向龍頭企業(yè)進(jìn)行集中，所以一些車型沒有達(dá)到規(guī)定要求的，淘汰也是必然的。

新能源汽車的發(fā)展確實(shí)超出了我們的預(yù)期，從最先開始不被人們所接受，到現(xiàn)在新能源汽車遍地跑，同時(shí)隨著各大城市對燃油車在使用上面的不斷限制，新能源汽車已經(jīng)成為城市的新寵，2019年可以說是新能源汽車補(bǔ)貼的一個(gè)跳板，2019年的補(bǔ)貼，使得不同的新能源汽車走向不同的道路，從不貼方案當(dāng)中可以看得出續(xù)航里程最低要求是250km。那么對于有些新能源汽車而言，還沒有上市就已經(jīng)沒有了補(bǔ)貼，這種主要是針對于續(xù)航里程達(dá)不到250km的車輛，同時(shí)電池的能量密度達(dá)不到125wh/kg的車輛，以插電式混合動力來說續(xù)航里程低于50km的車輛，也是不能夠享受到補(bǔ)貼的，所以從當(dāng)中可以看得出來，要想有補(bǔ)貼，必須要滿足續(xù)航里程，其次就是電池的能量密度低于125kh/kg。那么從車輛上面來說，其實(shí)還是非常多的或車輛的低配車型，如北汽e c系列的最低的續(xù)航里程是220km，按照2019年最新的續(xù)航里程來講，那么這款車是不享受補(bǔ)貼，這款車的續(xù)航里程只有171到206km的續(xù)航里程，從車內(nèi)的種類來講的話，基本上微型車占有絕大多數(shù)，所以對于這一類車型來講，基本上是很難享受到補(bǔ)貼。另外插電式混合動力車來講的話，如奔馳GL e新能源以及寶馬七系新能源，奔馳GLE新能源這款車的續(xù)航里程是在30公里左右，而寶馬七系新能源只有39公里，所以也是不能夠享受到車輛的補(bǔ)貼政策的，所以從車型上面來看，基本上都是高端合資車型車為主，對于新美院汽車而言，補(bǔ)貼退波是大趨所勢，同時(shí)也會使整個(gè)行業(yè)從技術(shù)上面去真正的施展。在市場調(diào)節(jié)下的新能源，汽車必定會向龍頭企業(yè)進(jìn)行集中，所以一些車型沒有達(dá)到規(guī)定要求的，淘汰的趨勢也勢必然的。

這兩種都是沒有補(bǔ)貼的：1、HEV不插電混動，比如豐田卡羅拉雙擎、這種車單靠純電驅(qū)動，根本跑不了多遠(yuǎn)，所謂的雙擎只是為了降低油耗。2、48伏MHEV輕混車，比如吉利博瑞GE，說簡單點(diǎn)就是HEV不插電混動車的小款車型，48伏的蓄電池純電只能行駛2-3公里，沒油一樣不行。所以這兩種車型，是不能享受新能源補(bǔ)貼的。那么什么樣的車型才有新能源補(bǔ)貼呢？1、EV、BEV車型都可以享受補(bǔ)貼，也就是純電動新能源汽車，比如特斯拉、比亞迪秦EV等。2、REEV增程式電動車，比如寶馬I3增程版。3、PHEV插電式混動車，比如三菱歐藍(lán)德混動版，這些車輛大部分地方都是可以享受補(bǔ)貼的。

2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策頒布以后，相信大家都把焦點(diǎn)放在了補(bǔ)貼上，新能源車下半年會漲價(jià)已經(jīng)成為了共識，只不過很多車企都推出了“保價(jià)”行動，宣布在6月25日過渡期前不會漲價(jià)。但新政可不僅僅是補(bǔ)貼降低而已，對很多車型來說，如果相關(guān)技術(shù)不達(dá)標(biāo)，就一點(diǎn)補(bǔ)貼也沒有了。主要是這幾類車型：純電動車綜合續(xù)航達(dá)不到250公里，插電混合動力車型續(xù)航達(dá)不到50公里；純電動車型30分鐘車速低于100km/h；純電動車型的電池能量密度低于125Wh/kg。在新政的壓力下，各大車企都把重心放在高續(xù)航和高能量密度的車型上，逐步淘汰不符合新政的車子，但汽車研發(fā)不是一蹴而就的結(jié)果，需要經(jīng)歷漫長的時(shí)間，就難免出現(xiàn)車型未上市就面臨淘汰的局面。即使是豪華品牌，也不能幸免，奔馳和奧迪就不幸中了招。奧迪Q2L e-tron奧迪Q2L，是奧迪去年推出的入門級SUV，讓很多消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格購買到豪華品牌。與此同時(shí)，奧迪也緊鑼密鼓的開始研發(fā)奧迪Q2L e-tron，路試諜照也被多次曝光，盡管披上了厚厚的偽裝，也能看出來其和燃油版車型區(qū)別不大，八邊形進(jìn)氣格柵和小巧的車身都沒有太大的變化，估計(jì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣如此。至于動力信息，此前曝光的信息都顯示該車的綜合續(xù)航將會超過500公里，并搭載最大功率為100千瓦的電機(jī)，但是直到今天工信部發(fā)布了第三批新能源車推薦目錄，才發(fā)現(xiàn)奧迪Q2L e-tron并沒有想象中的強(qiáng)大。Q2L e-tron的續(xù)航僅有265公里，遠(yuǎn)低于猜測的500公里。此外，電池能量密度也僅有121Wh/h，低于新政要求的125Wh/h。而且還沒有上市，本次上海車展才會正式亮相，根據(jù)新政的要求，Q2L e-tron在6月25日的過渡期前，僅能拿到去年的0.1倍補(bǔ)貼。過渡期后，將不會有任何的補(bǔ)貼，看來被寄予厚望的Q2L e-tron，還沒上市就已經(jīng)涼了一半。奔馳EQC奔馳老大哥在豪華品牌里面一向都是德高望重，實(shí)力也是首屈一指。不過去年才推出的首款電動車型，EQC確實(shí)沒有太大的亮點(diǎn)，由GLC稍做改動而成，總體來說變化不大。至于動力方面，EQC同樣沒有什么驚喜，5秒破百的加速和450公里的續(xù)航，真是像德國經(jīng)濟(jì)部長所言，沒有特斯拉一半性感。讓人意外的是，早在今年的2月份，奔馳CEO蔡澈表示，EQC今年的訂單已經(jīng)全部售罄，而且明年的供應(yīng)也會很緊張。本次上海車展，奔馳EQC將會現(xiàn)身，也是首次在國內(nèi)亮相，根據(jù)奔馳透露的消息，EQC將會在年底國產(chǎn)。明年正式上市，但在新政下，EQC可能拿不到補(bǔ)貼，主要是據(jù)外媒的消息，其電池能量密度只有123.07Wh/kg，達(dá)不到新政的要求，也可能面臨沒有補(bǔ)貼的情況。所幸的是，奔馳EQC跟Q2L e-tron有一點(diǎn)區(qū)別，就是目前還沒有在國內(nèi)申報(bào)信息，國產(chǎn)時(shí)可能會跟寧德時(shí)代合作，能量密度也會得到提升，獲得一定的補(bǔ)貼，才不至于讓售價(jià)太高。在奔馳和奧迪大步向純電動車型進(jìn)發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，寶馬卻一直按兵不動，顯得非常從容。其實(shí)也是在積蓄實(shí)力，跟寧德時(shí)代展開了全方位的合作，保證后期的產(chǎn)能和技術(shù)足夠領(lǐng)先，才不會受到政策的限制，本次上海車展，寶馬也會帶來iNEXT，或許會讓兩個(gè)小伙伴大驚失色。