2019“蔚來們”會倒閉嗎？

其實這個問題一直都是存在的，畢竟作為新能源汽車市場當中的造車新勢力，這些車企大部分都是沒有太過雄厚的市場基礎和用戶群體積累，所以在2019年更加嚴格的新能源汽車補貼實施的情況下，可能會有一大部分新能源造車新勢力倒閉，但是生存下來的將會獲得更好的發展。首先對于大部分的新能源汽車造車新勢力來說，其實有很大一部分都是停留在PPT造車的階段，而對于一些已經實現產品量產和上市的造車新勢力來說，龐大的資金和銷售壓力也是讓自己頭疼的問題。所以在前不久新的補貼政策發布之后，造車新勢力們是哀鴻一片，畢竟之前還能依靠堆堆電池組獲得新能源補貼的支持來讓自己生存下去，但是如果嚴格按照新的新能源補貼政策的話，幾乎沒有幾款車能夠獲得滿額補貼。這也使得造車新勢力失去了一部分的競爭優勢。其次就是現階段在2019年將會是很多車企的新能源汽車車型產品集中上市的一年，而且很多傳統車企由于自身實力強大，而且技術儲備方面比較成熟，所以推出的一系列新能源汽車產品都不僅性能表現優秀，而且價格上也是更具優勢的。這也意味著對于很多造車新勢力來說，是會帶來極大的壓力和挑戰。但是由于大部分新能源造車新勢力還無法實現自建工廠和生產線，所以這也意味著無法隨意調整升級自己的車型產品，在競爭力日趨下降的情況下。所帶來的更深遠影響是融資壓力的增加，本身新能源造車就是一個燒錢的過程，沒有了資金支持的話，失敗倒閉就是必然的。所以在2019年的時間段里，如果新能源造車新勢力無法獲得太大的改變并且進行調整，那么除了一些大的造車新勢力能夠生存下去，其他的很大一部分造車新勢力將不得不迎來倒閉。

2019年或許并非造車新勢力的生死劫，反而會是造車新勢力新車扎堆上市的興旺年。但是到了2020年，這些2019年上市新車的新企業相繼交付新車，而蔚來小鵬威馬的用戶在使用2年后，開始對一款產品進行真正考察，車型的口碑逐步形成，屆時，造車新勢力們或許才迎來大考。就像當初2014年開始的一波SUV造車熱，優勝劣汰的考驗在2018年才真正展開。屆時，一波造車新勢力才將逐步死去。比如表上大家至今都叫不出名字的幾十個品牌：那些沒有產品、沒有人才、沒有資金的渾水摸魚者。

這個就不太好說了，每個汽車品牌都會有自己的成長經歷，這個品牌成出生到結束一共能夠斗多長？期間不僅看品牌的質量，更要看市場對于這個品牌的認知。如果大家都特別看好這個新能源品牌。相信這個品牌都會更遠。所以就目前來，根本無法判斷這個品牌能夠走多遠。而且新品牌，尤其是新能源汽車，國家的政策對他的影響很大，讓我們拭目以待吧！