新能源汽車補(bǔ)貼政策下一步的國(guó)家導(dǎo)向是什么？

隨著近幾年國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補(bǔ)貼政策不斷退坡，從2019年的補(bǔ)貼政策正式落地后來(lái)看，其補(bǔ)貼政策退坡幅度達(dá)到50%，那么在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼在未來(lái)幾年將會(huì)取消，國(guó)家在大力加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)新能源汽車的技術(shù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對(duì)于國(guó)家的補(bǔ)貼政策近些年的變換我們也能從中分析出國(guó)家未來(lái)多新能源汽車的導(dǎo)向如何。首先，我國(guó)在燃油汽車領(lǐng)域一直處于追隨者的身份發(fā)展，無(wú)論是在造車水準(zhǔn)與技術(shù)研發(fā)方面與合資車企相比沒有太大優(yōu)勢(shì)，在各國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局與研發(fā)的初級(jí)階段，我國(guó)未來(lái)能夠在新能源汽車領(lǐng)域真正意義的實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。國(guó)家對(duì)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的扶持可以說(shuō)的空前的，可在面對(duì)補(bǔ)貼的同時(shí)不乏會(huì)有“渾水摸魚”的車企存在，為了能夠在真正意義上不斷加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，補(bǔ)貼退坡最大的優(yōu)點(diǎn)就是優(yōu)中選優(yōu)，雖然退坡幅度較大，但真正有實(shí)力的車企仍舊會(huì)享受到補(bǔ)貼政策，而弱者必將被市場(chǎng)所淘汰。根據(jù)2019年的補(bǔ)貼退坡幅度來(lái)看，也許在未來(lái)兩年之內(nèi)國(guó)家會(huì)取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的其他方向上進(jìn)行補(bǔ)貼，如新能源汽車充電站以及充電補(bǔ)貼等等，造車水平與工藝成熟之后，大力推動(dòng)新能源汽車的充電產(chǎn)業(yè)才是國(guó)家未來(lái)對(duì)新能源汽車的導(dǎo)向。

當(dāng)下，新能源車的補(bǔ)貼正在一步接一步的削減，導(dǎo)致不少新能源車都出現(xiàn)的漲價(jià)的情況，那么隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步減少，國(guó)家補(bǔ)貼政策導(dǎo)向會(huì)變成什么樣呢，雖然具體方案沒有出來(lái)，但大概的導(dǎo)向還是能預(yù)測(cè)出來(lái)的，下面疆哥就說(shuō)說(shuō)大概的判斷。1、轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼，加大基礎(chǔ)措施投入現(xiàn)在大多數(shù)新能源純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基本達(dá)到了400km,快充時(shí)間也縮短到了0.5小時(shí)左右，對(duì)于簡(jiǎn)單的出行來(lái)說(shuō)是夠用了的。但很多人還是不會(huì)選擇它們，這主要是因?yàn)槌潆姌兜幕A(chǔ)設(shè)施非常缺乏，在外面找個(gè)充電站，比找加油站可不要難太多倍。但充電站的盈利又太過(guò)艱難，租一塊地的錢有時(shí)都比充電賺的錢還多，正是這種情況，又導(dǎo)致了愿意投資的人變少，這就變成了一個(gè)惡性循環(huán)，越少人建越少人買，所以這個(gè)方面的補(bǔ)貼需要進(jìn)一步增加。2、調(diào)整補(bǔ)貼，打破地方保護(hù)政策大家都知道，新能源車的銷量正在一步步的上漲，但是在路上時(shí)，卻很難看到那些暢銷車型，反而是自己當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚤容^多，這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生，更多的是因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)政策，地方政府只扶持本土企業(yè)無(wú)可厚非，但這種扶持，很多時(shí)候會(huì)讓那些汽車品牌產(chǎn)生依賴，只看政府的臉色，不關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，也不參與競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)此以往，新能源車的進(jìn)步將會(huì)越來(lái)越小。國(guó)家還是想把實(shí)惠落在消費(fèi)者身上的，但具體效果是否是這樣，就要看后續(xù)的變化了。

根據(jù)2019年國(guó)家新能源汽車的補(bǔ)貼政策，《汽車情報(bào)網(wǎng)》經(jīng)過(guò)認(rèn)真解讀和分析之后，對(duì)于下一步的國(guó)家導(dǎo)向問(wèn)題，給出我們的看法，供大家參考： 無(wú)須一味追求高續(xù)航，提升綜合產(chǎn)品力才是王道：此次國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航里程的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)只有兩檔，門檻值雖然提升到了250公里，但第二檔的起步續(xù)航達(dá)到了400公里，也就是說(shuō)，250-400公里續(xù)航的車型補(bǔ)貼是一樣的。同時(shí)，考慮到地方補(bǔ)貼取消，從補(bǔ)車引導(dǎo)到補(bǔ)電，國(guó)家也是希望能夠通過(guò)改善終端充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)緩解用戶的充電憂慮，從而打消用戶的里程焦慮。 不鼓勵(lì)通過(guò)堆電池來(lái)提高續(xù)航：此次補(bǔ)貼政策，國(guó)家明確規(guī)定了，每度電的補(bǔ)貼上限為550元。同時(shí)大幅提升了百公里電耗和電池能量密度的門檻值要求。這些政策要求的提出，目的就很明確，鼓勵(lì)新能源車企在車身輕量化設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)的性能優(yōu)化、風(fēng)阻系數(shù)的提升等方面下功夫，同時(shí)也參與到電池儲(chǔ)能技術(shù)的研發(fā)中來(lái)。最終就是希望新能源車型能在盡可能少的電池容量下，就可以跑出更高的續(xù)航里程。 建立懲罰機(jī)制、破除地方保護(hù)：地方補(bǔ)貼的取消，就已經(jīng)表明了國(guó)家的態(tài)度，一定要營(yíng)造一個(gè)公平公正的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境。至于，部分地區(qū)依然設(shè)立的地方準(zhǔn)入機(jī)制，雖然在政策中沒有明確提出，地方不能設(shè)立備案機(jī)制，只要地方補(bǔ)貼取消，就已經(jīng)在很大程度上，保障的了公平的市場(chǎng)環(huán)境了，這肯定會(huì)有利于新能源行業(yè)的健康發(fā)展。 小結(jié)：避免靠堆電池來(lái)提升續(xù)航里程，一定要優(yōu)化百公里電耗，終端基礎(chǔ)充電設(shè)施一定要配套完善，從而解決用戶充電痛點(diǎn)。等等這些措施，小編覺得，國(guó)家應(yīng)該是看到了純電動(dòng)汽車的最大隱患：動(dòng)力電池的回收問(wèn)題。動(dòng)力電池生產(chǎn)出來(lái)相對(duì)容易，但如果要回收處理堆積如山的廢舊電池，難度和挑戰(zhàn)可想而知。不管怎么樣，終端用戶肯定是最終受益者。希望此文可以回答樓主問(wèn)題！

在新能源補(bǔ)貼政策下，我國(guó)新能源汽車從市場(chǎng)到技術(shù)，取得了優(yōu)異的成績(jī)，但在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題是也需要審視的。尤其應(yīng)該從頂層設(shè)計(jì)中把安全作為重點(diǎn)考慮內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)政策的制定要依據(jù)技術(shù)路線的發(fā)展，同時(shí)也要綜合考慮產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平，在鼓勵(lì)“優(yōu)”和“強(qiáng)”的同時(shí)，也要結(jié)合相對(duì)滯后的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)發(fā)展水平以及市場(chǎng)監(jiān)管等多方面因素以確保產(chǎn)業(yè)的健康長(zhǎng)效發(fā)展。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不應(yīng)該僅僅將目標(biāo)鎖定并刻意迎合即將退出的補(bǔ)貼政策，更不能為了刻意拿到補(bǔ)貼降低產(chǎn)品的品質(zhì)，應(yīng)該結(jié)合自己企業(yè)優(yōu)勢(shì)，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，開發(fā)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品以應(yīng)對(duì)日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。

為滿足新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求和補(bǔ)貼要求，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在能量密度研發(fā)上一路高歌猛進(jìn)。但激進(jìn)的能量密度也使電池安全性大打折扣。進(jìn)入2018年以來(lái)，發(fā)生多起新能源汽車安全事故。新能源汽車安全已成為全行業(yè)乃至政府最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。據(jù)瞿國(guó)春介紹，工信部將會(huì)同相關(guān)部門完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制度制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能，加強(qiáng)新能源汽車的安全管理。燃料電池技術(shù)將成為重點(diǎn)攻關(guān)方向燃料電池汽車作為一種更為清潔環(huán)保的新能源汽車，近年來(lái)逐漸被多國(guó)列為發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。然而，我國(guó)燃料電池系統(tǒng)的科研水平與國(guó)外相比，仍然存在著明顯差距。相關(guān)人員表示，在“十三五”末期及“十四五”期間，科技部將把車載氫燃料技術(shù)的研發(fā)突破作為重點(diǎn)攻關(guān)方向之一，并將加強(qiáng)在制氫、儲(chǔ)氫和加氫等領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)。