十代雅閣混動與凱美瑞，好難抉擇啊？

十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）銳混動車型，代替的老舊的之前2.4升自吸版，更是取代了北美市場上的那款2.0T動力版，該車也慢慢逐漸降低了身價來徹底取代之前的大排量自吸車型，也不是一款陪襯，而是一款徹徹底底的和1.5T版形成高低搭配的一款車，目的很簡單，擊敗凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎，消除國人對于本田低排量1.5T發動機的不靠譜的擔心。

雅閣在市區行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅動，當電池電量不足時發動機會啟動，不過并非直接驅動車輪，而是帶動發電機發電，然后依舊用電來驅動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調校風格，轉向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發動機啟動后車內的噪音太大了，噪音主要來源就是發動機。在“增程（混動）”模式下發動機采用較高的轉速為電池充電，只要發動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動系統至今已經走過了19年的歷史，它主要還是以發動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅動，所以開起來還是帶有更強的傳統汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比：雅閣2.0L 電機，凱美瑞2.5L 電機雅閣混動的發動機比電動機要弱不少，凱美瑞混動則是發動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機，發動機大多時候都是發電的角色。凱美瑞混動相對傳統，還是以發動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅動，高速還是依靠發動機。