當電動汽車充電自燃，誰的鍋？

其實說到新能源汽車的安全問題，汽車自燃無疑是一個讓大家對新能源汽車產生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒有發生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時候自燃來分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設計到量產的過程中是要經過無數次的路測才能正式交付到消費者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購動力電池的過程中會存在一些動力電池方面的質量問題，一旦這些有著質量問題的動力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過程中，新能源汽車電池就會造成漏電引起自燃現象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產企業的了。還有就是在新能源汽車的生產過程中，電池溫度管理系統這個幾乎已經成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會引起新能源汽車在充電的過程中無法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進行充電，那么由于過度高溫的原因，造成汽車內部電路短路，從而引起自燃，這個時候肯定就是生產企業的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過程中，有很多人為了追求時尚，所以會對汽車進行改裝，如果對車身內部電路進行改裝的話，一方面會破壞新能源汽車出廠時候的電路密封性，另一方面會造成電路老化。從而在以后的使用充電過程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發生的概率比較低，但是不管對于生產廠商（查成交價|參配|優惠政策）還是用戶來說，都是不可忽視的重點，所以在以后的生產和使用過程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

現在的電動汽車在城市的道路上越來越普遍了，因為充電的問題不斷得到了解決，所以購買純電動汽車的人也越來越多。但是我們依舊會在一些都市新聞報道上看到一些關于電動汽車在充電的過程中發生自燃的現象，從而引起了很多的事故。那么，電動汽車在充電時自燃，究竟是誰的責任呢？首先，我們都知道電動汽車自燃的因素主要有以下幾點：1.外界的碰撞引起了自燃；2.電池里面的線路發生了短路而引起自燃；3.電池的散熱系統失效，無法散熱，儲存的熱量過多引起自燃；4.就是電池相關的一些電控系統出現問題引發自燃。而這四種情況下發生的自燃，不僅僅會在車輛行駛的過程中發生，即便是停車過程或者充電過程中，都有可能發生。其次，電動汽車在充電過程中發生了自燃，我們要根據實際情況進行分析和劃分責任，比如：1.充電樁通的電是否屬于正常用電，有些車主為了省電在上班的工廠用大功率電來充，是錯誤的操作，這樣引發的自燃屬于車主自己的責任；2.如果車輛是新車，充電樁也符合要求，充電也正規操作，但引發了自燃，就應該盡快去找4S店，讓門店聯系廠家來處理；3.如果電動汽車開車年限較長，車主未做過相關保養，電池也頻繁出現老化、短路、充電困難等現象，如果電池在保質期，是可以去找門店聯系廠家處理的，如果已經過了保修期，那就只能車主承擔了。最后就是保險問題了，不管任何時候，車輛都不能出現脫保的情況，這樣才能最大限度的保證車主自己的利益，即使是需要自己承擔的責任，一旦購買相關保險，損失才會降到最低?？偠灾?，雖然目前的電動汽車發展比較迅速，但也會存在一些安全隱患，尤其是電池帶來的一些問題，需要車主高度重視。平時對電池要做好保養維護工作，當電池在充電過程中發生了自燃，應該結合本文的一些分析，找到相應的責任人，才能減少自己的損失。

我們先來了解一下，目前電動汽車充電，一般都會涉及到哪些環節：充電樁-車-動力電池當然，嚴格來講，如果是交流慢充，則充電樁和電池之間，其實會有車載充電機（OBC），而直流快充，則將OBC內置到了充電樁上，即直流充電樁直接和電池相連。清楚了充電環節，則電動汽車充電自燃情況的發生，基本就可以找原因了。動力電池質量不過關，導致過充，過壓，過流，最終過熱，直接導致自燃的發生。當然，這其中也有BMS的鍋，充電過程中，如果電池管理系統可以進行實時監控和干預，在發生過熱時，及時切斷充電，就可以大概率避免自燃的發生。充電樁功能不完善，當電動汽車過充時，應該及時切斷充電。當然，目前充電過程中，交流慢充是無法實現通訊的，而只有在直流快充中，才可以進行通訊。去年年底，特來電、吉利、寧德時代，簽署的關于充電安全的技術協議，三方充分發揮各自在電動汽車領域和充電領域的技術優勢，促進電動汽車的充電服務優化和充電安全保障，實現歷史數據追溯。三方將共同推動充電安全和電池養護服務，進行電池生命周期數據管理，提供車輛和電池維護保養建議和報告。 小結：從以上的分析可以看出，充電安全問題，其實很難進行明確界定，有電池自身的問題，有BMS系統的問題，也有充電樁自身的問題，也有車載充電機的問題等。希望充電安全可以引起越來越多的部門和企業關注。希望此文可以回答樓主問題。

隨著新能源汽車銷量的增長，新能源汽車比重的增加，在道路上見到的新能源汽車越來越多。今天我們就來一起看看純電動汽車自燃是誰的鍋，是充電樁還是汽車本身，還是人為使用不當的問題？說起汽車自燃，其實不論是傳統燃油車還是純電動汽車都有自燃的可能。近幾年，不論傳統燃油車還是純電動汽車的自燃事件都有發生，相比傳統燃油車，新能源汽車由于自身核心部件的影響，新能源汽車的自燃因素相比傳統燃油車要高一些。大家都知道動力電池組是純電動汽車的核心部件之一，所以在出廠時一定是經過嚴格測試后才會安裝在汽車上，每輛汽車在出廠時都必須經過嚴格的安全測試，所以純電動汽車也是非常安全的。在純電動汽車自燃的事例中，我們可以看出引發純電動汽車充電自燃原因有：車主私自改裝線路引發自燃、車輛電池質量問題以及車輛BMS失效引發的自燃問題。不同原因引發的自燃，責任主體自然也不同。純電動汽車依靠電力使車載電器運轉和驅動車輛行駛，所以純電動汽車的電氣化程度更高，技術含量更高。目前純電動汽車電控系統能有效把控電池狀態，最大程度上面杜絕了動力電池熱失控的隱患。所以純電動汽車發生自燃，除了本身蓄電池的設計和散熱的原因，很大程度上都是由于外力所致。

無論是電動汽車還是燃油車，都有自燃的可能。據公開報道，這幾年，全球電動汽車（包括插電式混合動力汽車）每年就發生過十余起自燃事故，幾率遠遠低于燃油車。所以，電動汽車還是非常安全的。引發電動汽車充電自燃的原因，不外乎幾種原因：車主私自改裝引發、車輛電池質量問題以及車輛BMS失效。不同原因引發的自燃，責任主體不同。1.由車主私自改裝引發的自燃。電動汽車內部高壓線路非常復雜，密封性也非常高。有些車主出于自己對燈光、音響等系統的要求，對整車電路進行了一些改裝。私自改裝后，線路的密封性很難達到原車程度，經過行駛時的顛簸、抖動，很容易造成短路。線路短路時，會產生高溫，引發自燃。對于車主私自改裝引發的自燃，是由車主承擔相應責任的。2.電池質量問題引發的自燃。因電池原因引發的自燃主要有碰撞、短路、穿刺、擠壓、過充等。如果是充電過程中發生的自燃，就可以排除碰撞、擠壓、穿刺因素，因為那只有在車禍時才會發生。如果是因為電池質量不過關，造成短路、過充而引發自燃的話，則由電池廠商負責。不過，由于電池質量問題引發的自燃很少，因為我國對動力電池質量的把控是非常嚴格的，必須經過嚴格的擠壓、浸泡、穿刺、碰撞等試驗后才能上市。電池短路還有一種原因，就是進水。按照國家規定，電動汽車電池包要做好機械設計、防水設計、高壓安全設計、防火阻隔等，以保證電池安全。如果是因為電池包設計原因造成內部進水，則由電池包外包裝供應商負責。3.電動汽車BMS失效。這是電動汽車充電自燃最常見的原因。BMS就是電池管理系統，其主要功能就是為了防止電池過充過放。在充電過程中，BMS能實時采集電池包中每個電池的溫度、電壓、充電電流等。如果BMS失效的話，很可能在某個出問題的電池電芯溫度驟然升高后，沒有及時干預，造成熱失控，引發火災。對于因BMS失效造成的自燃，則由BMS供應商承擔責任。盡管電動汽車自燃的幾率很小，但我們還是不能掉以輕心。在日常用車時，除了不要私自改裝，更要小心駕駛，避免碰撞。另外，夏天溫度較高，也不要在停車后立即充電，以免電池溫度過高引發熱失控。同時，選購新能源汽車時，一定要選擇品牌信譽度較高的產品。

隨著新能源技術的不斷發展，新能源汽車的保有量也在逐漸的增加，新能源汽車行業畢竟是一個新興產業，整體的穩定性跟傳統燃油車相比還有一定的差距。部分新能源充電汽車，在使用過程中發生了自燃現象，那么這個到底是由誰來負責。個人認為根據情況不一樣也要區分對待。首先，充電過程中因為操作不當造成自燃現象，由車主自行負責。新能源汽車，不管是純電動汽車還是插電混動汽車，在后期使用過程中不可避免的都要有充電這個行為。但是跟給汽車充電，與普通家用電器還是有一定區別的，很可能出現操作不當的現象，那么這種行為導致的自燃現象應該有車主負責。其次，電池質量問題?，F在生產新能源汽車的廠家，本身技術良莠不齊，生產出來的產品也有所不同，部分新的廠家生產出來的電動汽車，本身質量就不過關，在后期行車過程中，很可能發生自燃現象，那么由于自身質量問題導致的自燃現象應該由廠家負責。其實隨著技術的不斷發展，現在新能源汽車的整體穩定性已經有了大幅的提升，新能源電動汽車的續航里程也大大增加，超過了500公里，基本滿足了消費者用車需求。即便如此，新能源汽車的生產廠家也仍然需要加大技術方面的投入，保證車輛的安全性，這樣才能贏得消費者的信賴。

近年來，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，特別是具備更高續駛里程的三元鋰電池電動汽車發展更為迅速，但頻繁出現的電動汽車自燃、起火現象引起了大眾對其安全性的高度關注。今年，僅在深圳市，就發生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。電動汽車自燃事故不應該由三元鋰電池來背鍋，發生起火事故與電池的技術路線選擇并沒有直接關系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題?！彪妱悠囀鹿暑l發，三元鋰電池到底該不該背這個鍋?電動汽車到底應該選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池?我們現在使用的鋰電池都是鋰離子電池，此外還有鋰金屬電池，以鋰金屬或鋰合金作為負極材料的一種電池，最早在1912年便由Gilbert N. Lewis提出，當時的鋰金屬電池為一次電池(不可充電)，由于相比當時的其他電池，鋰金屬電池對加工、保存的要求高，因而沒有成為主流。而鋰離子電池則比鋰金屬電池年輕許多，它采用鋰的金屬氧化物作為正極，于20世紀70年代誕生，但直到90年代，隨著電子產品的快速發展，對高功率、高能量密度電池的需求增大，鋰離子電池才開始成為主流。并且，鋰金屬電池隨著技術發展，近來有開始復興的趨勢，但還未形成潮流，本文主要討論的對象三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均為鋰離子電池，除此之外，算上鈦酸鋰電池，這三種電池是主流的車用動力電池。鋰離子電池的主要結構包括正、負極、電解液、隔膜和其他一些附件。其中正極材料是研究的重點，三元鋰和磷酸鐵鋰均描述了鋰離子電池的正極材料。而當前應用的負極材料主要為石墨，結晶度高，導電性好，對鋰離子的容量大，達到了372mAh/g，大大超過了正極材料的容量，這也是為什么現在主要研究正極材料的原因。