唐DM真的無敵了嗎？有沒有其他品牌的插混車型銷量超過唐？

比亞迪作為自主品牌里較早接觸混合動力技術的廠商（查成交價|參配|優惠政策），其在插電式混合動力技術的應用或是研發上的成績都是有目共睹的。最為受關注的便是比亞迪的542計劃，百公里加速5秒以內、電動四驅、百公里油耗2L以內，這一計劃也可以印證比亞迪對于其插電式混合動力系統的信心。??根據相關媒體公布的18年9月插電式混合動力車型的銷售榜單來看，比亞迪有三款車型均在名單內，其中唐（查成交價|參配|優惠政策）DM以6019輛的成績位居第一、秦DM以3866輛的成績位居第二、宋DM以3014輛的成績位居第四。從銷量榜單上的成績亦能看出，消費者們對于比亞迪唐DM的認可度還是十分高的。??仔細分析一下唐DM，便不難發現其能獲得成功的秘訣。相比于一眾的純電動車型，唐DM可以做到像普通燃油車一樣的使用便利性，即使是電池耗盡，也無需擔心續航里程的問題。其次，作為一款插電式混合動力車型，其能享受國家關于新能源車型的諸多政策補貼以及政策便利。??通過對比亞迪唐DM的分析，我們也能看出，其實混合動力車型目前在國內是更加實用的，尤其是可以享受政策便利的插電式混合動力車型。此外，也希望其他自主品牌能像比亞迪一樣，專心于產品，研發出更先進的關乎于新能源汽車的技術。

據乘聯會發布的統計數據顯示，10月份統計內銷量排名前10的插電式混合動力車型中，比亞迪唐依然領跑，秦和宋DM分居第二和第三，寶馬530Le相較上個月的排名提升了1位，榮威ei6、博瑞GE、傳祺GS4、榮威eRX5和寶馬X1也都在榜。值得注意的是，本月領克01也進入了榜單，排在第9位。

就目前這個情況來看，比亞迪的這個唐新能源還是非?；鸨?，尤其是它的外觀特別好，大家看顏值的話絕對是最棒的，然后他的這個插電混動的動力也很好，據說大眾的這個老總來試乘試駕，然后日本也進口了五輛。

比亞迪很早就進入了新能源領域，當年“買X不如買唐”的梗也成為經典的調侃用語，大家對于唐DM有著很高的認識度。WEY作為長城旗下的高端品牌，近年來也深受大家的歡迎，尤其是超高的顏值，給人留下非常深刻的印象，WEY P8就是它們向新能源領域發起沖擊的拳頭產品。WEY和比亞迪的家族設計有著明顯的差異，唐DM更加大氣，車身尺寸也要更加魁梧；WEY P8則更有自己的個性，設計更加張揚，車身的線條也非常簡約時尚。兩者都有不少設計亮點，比如WEY P8上的豎型家族式設計，非常符合年輕人的審美；唐DM上的貫穿式尾燈也很有辨識度，也是現在非常流行的設計。內飾：豪華風VS簡約風內飾的風格差異同樣比較明顯，WEY P8延續了外觀動感的思路，環抱式的造型，偏向于駕駛者的中控，以及圓形出風口，都強調著豪華和運動；而唐DM則較為簡約，簡單的線條勾勒出非常寬的空間感，加上適度的縫線和裝飾板點綴，看起來很舒服。無論是WEY還是比亞迪，配置就從來沒有低過；座椅加熱/通風、無鑰匙進入/啟動、電動/記憶座椅、全景天窗、空氣凈化系統、自動大燈、自動空調等等；幾乎能想到的都能在這兩臺車上找到。駕駛：目標一致，風格迥異動力方面，唐DM和WEY P8采用的都是插電式混合動力，兩車均采用了2.0T發動機 6擋雙離合的基礎動力，而唐DM采用雙電機。其中唐DM的發動機最大功率：151kW(205PS)，最大扭矩：320N·m；而電動機的最大功率：290kW，最大扭矩：630N·m。WEY P8的發動機最大功率：172kW(234PS)，最大扭矩：360N·m；電動機的最大功率：85kW，最大扭矩：195N·m。唐DM在加速性能上更加搶眼，之前我們也進行過0-100km/h的測試，成績為4.65秒；而WEY P8的0-100km/h的測試成績為6.52秒，這樣的成績已經相當快了，要是按照一臺家用車的標準來看，都已經進入動力過剩的范疇了。另外，有了電機的介入，油門響應更加靈敏，人與車的交流感比大多數的燃油車都要好。發動機與電動機的配合上，兩臺車都做得相當出色，發動機的介入不會有明顯的感覺，而且雙離合變速箱的機械劣勢在電機的補償下，完全不會有任何的露餡；動力的平順性都相當出色唐DM依然提供了EV與HEV兩種用電管理模式，不過系統默認的就是EV模式，這種模式下，它就是一臺純電動車，由前后橋電動機來驅動車輛（發動機不工作）；另外，還可以選擇ECO、SPORT和不同的地形模式；而WEY P8則提供了AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD五種駕駛模式以及多種地形模式，默認的AUTO模式下依舊是優先使用純電行駛，雖然兩車的劃分邏輯不同，但實現的工況基本一致；多種模式考慮了使用者的多種用車情況，覆蓋了多種用車需求底盤方面，兩臺都是偏向于舒適，并且還是以日常駕駛為主的設定；有些意外的是：在WEY P8這么有攻擊性的外觀設計下，懸掛設定卻稍微比唐DM要軟，過濾顛簸會更加柔和；而唐DM則會相對干脆些，但重心會比WEY P8要高，因此兩者的動態表現基本持平。在低電量的狀態下，電機既要給電池充電，可能還要補償動力輸出，發動機也會更頻繁地介入，駕駛感受方面自然而然沒有滿電下那么完美。不過WEY P8的發動機輸出更大，而且電機輸出相對較小，因此電量不足時，對于駕駛感受上的影響更小，表現依舊不錯；當然，唐DM的大電機在電力充沛時確實帶來更夸張的動力表現。轉向方面，兩者都偏向于舒適；在不同的模式下，方向盤輕重也會有著變化，相信都能找到適合自己的習慣。不過兩臺車都沒有可變懸掛，因此不同模式下，底盤的表現不會有變化。至于噪音控制方面，兩者都非常出色；不過唐DM超薄的輪胎更容易帶來路噪，而WEY P8在高速下的風噪會相對明顯?？偨Y：不可否認，插電混動是最符合時下實際情況的新能源選項；是環保、實用性、經濟性和購車成本等方向中，最均衡的選擇。回到最初的問題，誰是新能源潮流的主旋律？實際上兩車的屬性很接近，包括用料、做工和設計等，都沒有明顯的高低之分，而且兩車代表自主品牌當中，為數不多的追求品質的新能源汽車，也是目前新能源潮流的旋律擔當。

ei6作為i6的新能源版車型在外觀上有著非常不錯的優勢，如果想買一輛顏值不錯的插混車型的話，ei6其實是個挺不錯的選擇。在剛剛過去的10月榮威ei6的銷量也達到了3081輛，雖然相比于9月份少了一點點，但是前十個月它的累計銷量依舊達到了29185輛，突破3萬輛也沒什么壓力。它的補貼后售價為16.58萬-18.68萬元，動力系統搭載的是一臺1.0T發動機和電驅系統，和前幾天我開的eMG6一樣，不過eMG6居然沒上榜，看來應該是ei6的設計更對中國消費者的胃口。

雖然全新唐DM發布以來，銷量一直處于上升狀態，但還是有其他品牌的插混車型總銷量超過了唐 DM，就是榮威旗下的eRX5和ei6。作為一輛緊湊型SUV，榮威eRX5的外觀設計非常大氣，律動進氣格柵和大燈融為一體，多根鍍鉻條的裝飾提升了整車的高級感，側面平直的線條也讓這輛車顯得更加穩重，獲得了很多消費者的認可。榮威ei6同樣如此，前臉是家族式的律動進氣格柵設計，狹長的大燈在視覺上營造了很寬的效果，側面是平直的線條設計，非常中庸和穩重，老少咸宜的設計。在內飾上兩車也采用了相同的設計，就以榮威RX5為例，中控臺采用了大量的軟性材料進行包裹，并且和座椅采用了撞色設計，高清中控大屏非常搶眼，兩側的空調出風口也采用了亮黑設計，和中控屏幕融為一體，看起來非常簡潔，下方的旋鈕換擋也提升了整車的高級感。再來看看具體的售價和動力配置。可以看到，無論是榮威eRX5還是ei6，在售價和純電續航里程上都沒有太多的優勢，銷量好的原因主要是設計和銷售方面，榮威在新能源汽車一直非常積極，也很重視相關技術的研發，已經跟寧德時代聯手成立了合資公司，而且背靠長三角地區，相信也會讓榮威取得更好的發展，也希望榮威可以再接再厲，畢竟這個年頭，能在比亞迪身上占到便宜的新能源車企已經不多了。

只能說，在消費者可選擇的車型和價格預算范圍內，唐DM的性價比絕對是很高的，然后從實際用戶反饋口碑來看的話，唐DM也是不錯的。