有沒有技術貼，是不是和博瑞一樣的只是單電機？
myring
2019-05-23 23:02:13
7個回答
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申深卡羅拉 2019-05-24 01:03:00
同意，我也這么猜測，這套系統感覺也是屬于那種盡量使用已有東西來省錢，夠用就好，絕不多給的類型。本身效率沒有兩田通用的高，但是可以和為了省油而閹割性能的自吸阿特金森互補，所以最終節油能力應該還是不錯的。（換過來說，同樣這套結構，舉個例子如果搭配的是博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE的那個180馬力1.5T的話，估計變速箱就爆了） -
不是專門為電動設計，盡量利用現存平臺的車型都是這副樣子的。反正很多用戶看在綠牌子的面子上，能接受缺陷，例如小后備箱
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不知道啊，今天之前我甚至從來沒有關心過現代和起亞，直到看到博瑞論壇里有提到這個車，然后才稍微了解一下的。說實話，他這套插電混動系統應該沒什么太多的問題了，因為在美國這種市場都賣了好多年。索納塔本身國內也挺成熟的車型。只是現代和起亞一直以跳水降價聞名，就怕以后大降價。。。。。。
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最愛國車 2019-05-24 00:20:31
卡羅拉雙擎我沒有感受過~反正我上次試駕就是感覺十分難適應。有條件可以去試駕一下啊~起亞的都有試駕車了，坐標廣州~ -
，我之前試駕過K5的插電，說實話其實感覺不錯，包括動力的響應和輸出，發動機接入的動靜都挺好的，還有現在其他插電車沒有的換擋感覺，換擋的動力銜接又比汽油車好一點（估計是電機扭矩的問題，在需要降檔加速的情況即便在降檔前都不會出現動力的中斷），但是缺點也很明顯，那個剎車做得實在太爛，動能回收和剎車驅動的腳感相差太遠，前半段動能回收的腳感尚算線性，但是后半段真正驅動剎車卡鉗的剎車腳感用踩石頭來形容一點都沒有問題，對剎車信心十分不友好，好像要把踏板踩斷才能剎停的感覺，一點都不線性，希望量產的時候有點改善啦。PS:我起亞和現代都下了點誠意金，你覺得等不等起亞的價錢好呢？
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分析得好仔細~膜拜一下，反正我的判斷是，由于主要使用波箱去對發動機控制工況，所以節能效果跟雙田的會有一定差距，但是由于這個阿特金森循環的發動機高效工況范圍比較廣，所以相對于國產的插電混動系統節能效果會有一定的優勢。屬于如果饋電的話雖不及雙田但是也是比較高效的系統。
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汗，你不會覺得起亞和現代有啥很大不同吧。偶一直覺得這兩貨除了外觀就是一個東西。Ｋ５和索納塔難道不是披著不同殼子的同一個車子？
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