唐DM的四驅跟一般硬派越野車的四驅有什么區別？
一頭453094421
2020-01-03 13:40:10
7個回答
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年輕有什么不可以 2020-01-03 15:36:12
電動車就算完全成熟了，也未必徹底取代燃油車，也可能是并行很久，各種能源合理分配嘛！至于混動這個過渡產品，就沒存在的必要了。 -
dolapucca 2020-01-03 15:08:43
Quattro穩這個是沒跑的，因為初始狀態就是50對50，行駛過程中非驅動輪分配動力占比也比較大，缺點就是帶來高油耗，經濟性不好，而且結構復雜成本也高，多片的話初始狀態0對100，非驅動輪分配動力少，所以即便響應積極，但是到打滑狀態下這個動力怎么分配還是要靠電腦不斷調整，不一定一下就能達到最好的動力分配狀態，但是優點就是帶來不錯的經濟性，所以新款q5也放棄了托森該用多片了，一般使用足矣。普拉多放棄托森也是節省成本，但是就使用分時結構來說我認為越野能力是得到提升了。 -
一般只能找到，寶馬的電控四驅100毫秒反應，奧迪機械是即時反應。轉速差多少開始響應，沒找到過相關資料。
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至于這個tod適時還是全時我是這么理解的，實際上寶馬，奔馳，路虎，jeep，以及博格華納的tod這些電控多片離合的實際上結構都是差不多，最主要看怎么調校，如果在模式上給了一個2h模式那么可以理解為適時，因為2h模式可以完全斷開前后的連接。但是寶馬，奔馳，路虎，大切這些車上面最基礎的都是一個auto模式，所以不管在起步或者行駛中多多少少都會有一定轉速差，所以非驅動輪上對少都會分配一定的動力，所以就是全時。
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你說的也是有依據的，電控四驅主動式檢測，主動分配動力。但其實也是理論上的，怎么個數據，工況，怎么分配動力，都沒明確的描述。多片離合器的結合總要費點時間的。還是那句話，實測的話，在冰雪，冰面防打滑的速度上，依然沒托森穩健啊。
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這個網上有數據，奧迪的托森和博格華納的tod，轉速差多少開始響應是可以查到的，你要不信可以自己查一下，不是我在這信口雌黃的。
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你說的這個穩健是初始狀態決定的，因為電控的初始狀態是0-100或者全時的是10-90，而托森是50-50，電控在正常行駛時主要動力集中在驅動輪，而托森前后動力分配比較接近，所以開起來更穩
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