請教一下:漢蘭達20T能用OW一4O的機油嗎？

我是干什么的，沒必要告訴你，別當鍵盤車神，大眾車也不加40的機油，你別跟我扯那些沒用的，我只是告訴你，別瞎說

你這邏輯好可怕，頭一次聽說燒機油和機油粘稠度有關，更是頭一次聽說機油粘稠度和密封性有關，按你的邏輯推論，那大眾車加50的機油就可以不燒機油了？就可以不漏油了？你自己屢一下，看看能說通不？發動機用什么機油，最大程度取決于工作溫度和缸壁/齒輪等間隙，大眾車燒機油是設計問題，大眾發動機油底殼漏油是長期工作溫度高，加速老化造成的。準確地講，不光大眾，德系車都有這問題。你要明白一點，大眾只是渦輪機有這些問題，以前的自吸發動機沒有這些毛病，主觀因素是，大眾渦輪發動機比一般發動機設計的要小，駕駛激勵的人經常高轉速行駛，熱能轉換的同時，發動機持續高溫，而長期高溫又影響了后期發動機及周邊配件的壽命。漢蘭達換成渦輪增壓發動機后，理論上也會出現類似問題，只不過豐田的保守，發動機一定比大眾壽命長，但到一定程度，一樣也會出現密封性問題，只是個時間問題，都是膠粘的，都是密封墊，哪有永遠不壞的道理？

德系車燒機油是普遍現象，并不僅僅是大眾車。如果說是高溫問題的原因，引起的機油問題，德國的汽車工程師都解決不了問題的話，你可能是在侮辱他們了，德系車燒機油的主要原因是設計以及材料和工藝問題，他們主要針對高速問題，因為德國高速不限速。高速時發動機缸套和活塞磨損加劇，于是就在鋼壁上拉花(增加機油在缸壁上的潤滑)和降低缸套和活塞的配合緊度(密封性下降)來減小摩擦。這就造成了拉花槽內存的機油被燒以及活塞環刮不干凈機油產生串燒機油的原因。在跑了三十萬公里的邁騰和凱美瑞發動機拆解對比中就可以清楚的看到大眾和豐田發動機的差距，邁騰的整個發動機已經被油泥填充，而凱美瑞的卻是光亮入新。原因就是大眾的發動機被燒的機油沉積物通過機油帶到整個發動機，這也是要定期清理大眾發動機積炭的原因，而凱美瑞的所謂積炭僅僅是活塞頂部有一點而已，這也是豐田發動機在三十萬公里前從來不會考慮維修的原因。更是豐田和本田發動機用的機油粘度越來越低的原因。從40降到了20甚至17。而大眾的機油從來就沒有低于40的原因。你也可以試一試把20的機油加到大眾的發動機去，看一下會不會燒機油更加嚴重。

你是不是在報大眾車的制造缺陷呢？說實在話，大眾車到現在都還漏油的應該是少數，更有可能是個別的裝配問題。如果由于高溫引起漏油的話，可能大眾的工程師真應該下課了。因為機油都到了集油槽了，降溫問題應該是個小問題，應該是農機廠都可以解決的降溫問題。

說啥的都有，不過在4S保養的時候很多漢蘭達都是黑桶40的，說是比20的好，40比20貴100元。我一直用40，感覺和20沒啥區別。

自己看漢蘭達的手冊就知道了。論壇里很多人并不是漢蘭達的車主，并且很多人都是大眾的人，就會用大眾車常用的40的機油給你說。漢蘭達的發動機是大眾不能比的，漢蘭達的發動機密封性好，不會燒機油，用的是0W20的低粘度機油。大眾的密封性差，必須用高粘度的機油來增加密封性，否則會嚴重燒機油，這是他們的本質區別。

新車頭一兩年，最好是用手冊上推薦的。40太粘稠，冷車啟動在冬天溫度零下的時候，會費勁些，短途油耗也會偏高。

你們都是大神，我就不懂了。手冊寫著具體型號為什么要用別的呢？廠家會讓你的車更不好開？一定是從油耗，耐久性考慮的。