比亞迪為什么不研發一輛加速一般的插電車？
北風獨自飄
2019-12-31 20:01:55
這個問題，要追溯到2003年了。2003年，比亞迪開始研發加速比秦（查成交價|參配|優惠政策）唐（查成交價|參配|優惠政策）宋差遠了的插電車，能耗很低，還帶太陽能板。2008年，全世界第一款量產插電車上市，就是加速一般能耗極低的插電車F3DM。比亞迪為什么不研發一輛加速一般的插電車？因為這都是十幾年前研發的產品了，已經被比亞迪淘汰了。原因其實就這么簡單。
8個回答
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舍不de你 2019-12-31 21:39:55
這么說吧，假如電動車會是以后的未來（電池瓶頸總會解決的），那么插電混動會是未來到來之前的過渡，而不是省油的混動。可能比亞迪覺得汽車電動化是未來趨勢吧。 -
aniver 2019-12-31 21:35:45
品牌力不行，如果車子出來還沒有亮點，就更沒法賣了，所以總要有一個能抓住人關注點的東西，唐剛上市時搞的戰番邦營銷，其實效果是非常顯著的，迅速的拉高了知名度 -
cvnbfvbgn 2019-12-31 21:32:15
極速150，提速10秒開外的混動車有一輛，就是舊版榮威950fcv，雖然是氫能和電池混動，但是驅動就是一個電機，新版的極速是180km，提速進10秒了。 -
霹靂游俠燈2 2019-12-31 21:21:13
你能舉個例子么？市場上哪一款插混是“提速10.5，極速才150，官方都沒有提油耗指標，參數全無亮點”的f3dm換logo的？吹牛皮能打個草稿么？ -
Sunday_逆風 2019-12-31 21:09:01
都知道老王喜歡座自家新車。某天，某路上，老王自家車不停被車超，超了的車還故意在前面點個剎車，而且還不只一輛。于是，叔可忍？就因為我是byd？嘆了嘆氣，對身邊的老李說:記住這些車，以后只能讓他們看我尾燈。。。。這就是byd的執著！！！！ -
不只是電機功率，和電機類型也有很大關系。比如特斯拉使用的中國產的異步交流電機，價格便宜，但是加速快；比如比亞迪使用的資產的永磁同步電機，價格較貴，但是加速比交流異步電機慢。
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遇雨徐行 2019-12-31 20:39:36
加速快慢，區別只在于電機功率，這個成本差不了多少，多花比較低的成本獲得一款加速猛的車，還能賣比較實惠的價格，何必去做蝸牛車 -
必須淘汰f3dm呀，發動機電動機并行，提速10.5，極速才150，官方都沒有提油耗指標，哪來的油耗極低？非官方有2.7油耗的，而現在任何廠家都號稱有小于2的工信部油耗。所以f3dm技術參數全無亮點，比亞迪不得不自家放棄掉。f3dm的最大貢獻就是它是比亞迪入門插混的試驗品。
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