請教：XC60/90 的T8 是雙模/三模驅(qū)動，不是四驅(qū)車么?(翰德五代)？

剛剛也看到本站對XC90T8的測試了，確實(shí)單輪無法過。不過這個是邏輯層面的調(diào)控，現(xiàn)在軟件不斷升級后會不會好些呢？

這么看來T8的四驅(qū)其實(shí)是很強(qiáng)的了，至少從賬面數(shù)據(jù)來看，后橋能得到240Nm的扭矩，而且還能單后輪得到100%的扭矩。前橋采用橫置發(fā)動機(jī)和變速箱，動力可以幾乎不被損耗的傳到前軸（縱置發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行一次動力的橫縱轉(zhuǎn)換）而普通T5車型最多能實(shí)現(xiàn)前后橋50:50的動力分配，后橋最多能得到350/2=175Nm的扭矩，而單后輪僅僅靠電子剎車輔助顯然得不到全部的175Nm的扭矩。（而且后橋需要通過2次動力的橫縱轉(zhuǎn)換，橫置發(fā)動機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)換為->縱置傳動軸->再轉(zhuǎn)換后橫置后橋）最終后輪得到的動力會更小。綜上來看T8的車型的4驅(qū)能力會比T5甚至很多專業(yè)越野車強(qiáng)而且強(qiáng)得多。

寶馬5系混動的技術(shù)含量是比較低的，比較容易實(shí)現(xiàn)。但劣勢么也很明顯。首先動力較弱，發(fā)動機(jī)和電機(jī)作用在一根軸上，動力輔助有限，所以這車加速不快。其次電動機(jī)介入容易頓挫，寶馬加了兩組減震器才做到平滑。減震器么你懂的，時間久了性能會下降，然后就不那么平滑了。

1，北方冬天也不是時時刻刻開雪地。就算你在黑龍江，絕大多數(shù)時間也是開公路，300多馬力的后驅(qū)寶馬也一樣開，更別說沃爾沃80多馬力的電后驅(qū)。打滑的地面切換到awd模式即可。至于寶馬5系的混動系統(tǒng)只是P2模式，電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，輔助向后軸輸出動力，根本不存在四驅(qū)模式。所以你可不要被銷售忽悠了。寶馬X1混動是基于ULK前驅(qū)平臺開發(fā)的，這才有后輪電動機(jī)驅(qū)動的四驅(qū)。2，一直開四驅(qū)模式當(dāng)然費(fèi)油，一切四驅(qū)車都比兩驅(qū)費(fèi)油。費(fèi)油的原因在于四輪動力干涉，而不是發(fā)動機(jī)能量轉(zhuǎn)換。發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動電機(jī)的能量效率高達(dá)97，這是位于發(fā)動機(jī)旁的高效能發(fā)電機(jī)ISG在起作用。xc90T8那么大的車子，完全不充電開市區(qū)道路的綜合油耗只有10不到哦。

它的電池放在中間，而不象其他車型放在尾箱或座梯下，是否會安全些？它這樣放重心不是高了？四個彈簧是片簧嗎？求教

非常感謝你的專業(yè)講解！還有2個問題，想請教確認(rèn)：1、看到BMW5系的混動，可以實(shí)現(xiàn)四輪同時電動，或四輪同時機(jī)械傳動！而XC60T8,只能是在純電模式下，是后驅(qū)是吧！那這點(diǎn)不適合北方冬天！不知道T8為什么這么設(shè)計(jì)？2、“驅(qū)動后輪所需的電力也由發(fā)動機(jī)直接發(fā)電，同時給電池充電并保持20電量，電池不參與放電。”的這種設(shè)計(jì)模式是費(fèi)油的，且反而增加了一次能量轉(zhuǎn)化，有能量損失，同時由于電池影響了郵箱容積，現(xiàn)在又耗油去發(fā)電，那請問里程會比純油模式減少，是否是這樣呢？（這樣的混動意義不大）謝謝！

XC90的4驅(qū)方案是GKN提供的eAWD。GKN同時也給保時捷918，寶馬i8提供電動力傳輸方案，在這方面GKN的方案沒有可比的對手。拿來和傳統(tǒng)的四驅(qū)方案比沒有什么意義，四輪是技術(shù)和價(jià)格都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)方案。