A4l和雷車is，選哪個？
fangjixiao
2019-12-30 21:43:39
A4l45運動和is300比較糾結，本來心水奧迪的動力和內飾，但周圍的朋友都推薦雷車，畢竟日系車的省心和精致是出了名的。不知道選哪個，望壇友們分析分析
8個回答
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世界第1等 2019-12-30 23:31:33
樓主問的是具體兩款車型。擺出來說。沒扯那么遠，扯到平常人見不到、馬路見不到的。平常用車與超跑、賽車怎么扯到一塊？本田在超跑、賽車上的一點幾個T的小排量發動機搞出1000多馬力。跑一次就必須更換。在平常車上就自產機油，鬧到CRV停售。難道要樓主買超跑、賽車且天天忙于更換發動機？另外比車價更是不著邊，奧迪有自己定位，其它屬母公司。應該拿出布加迪威龍、蘭博基尼與雷克薩斯比。這是母公司給與的不同定位。 -
bin0501 2019-12-30 23:27:28
只考慮運動型，那絕對是IS，操控比A4運動好很多，A4個運很快，但不運動。家用A4更合適，畢竟大了一些。還有，他倆差價有點大。IS賣的最多的FSPORT落地一般都要40以上。還有哈，別聽那些人說和銳志一樣，他倆完全不一樣。發動機，變速箱，地盤，沒有一樣的，平臺都不一樣。 -
eye0223 2019-12-30 23:26:40
從看車到定車總共花了一個下午，is除了太小，空間沒法接受，還是很不錯的，內飾真的好，高級車的感覺～～最后還是45運動～～is空間硬傷。 -
zhangwen208 2019-12-30 23:21:33
看你說的，第一感覺就覺得你沒開過A4L，看你帖子發現你所說的A4原來是A4肉，雖然都是A4，但是底盤調教和駕駛感受完全不一樣，A4L底盤很硬。Is舒適談不上，動力完全沒有，操控就那樣，還是Es好，至少空間大，坐著舒服。 -
那是走量、降低門檻的2.0T低功的A4前驅吧。在2.0T低功還有什么運動可言、前驅后驅之分？那3缸1.5T更純粹笑料。
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底盤軟那是看與誰比？比寶馬3系是軟，可比凱美瑞、ES硬得多。論轉向，A4最小轉彎直徑11.7米（2016款A4官網提供數據），小于所有發動機橫置的車如凱美瑞、ES，而與3系、C級相當。因為A4全系與3系、C級都是發動機縱置，為兩側留出空間，獲得更大的前輪擺角。至于轉彎，全憑習慣和感覺。正是因為轉彎的感覺，才造成前驅車容易轉彎不足、后軀車容易轉彎過度。改變一下打方向的時機和動作快慢，感覺就不同了。正如在前面拉或者在后面推超市的購物車過90度彎一樣。其實同一輛購物車，在前面拉或者在后面推，轉彎半徑都相同。
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奔馳我的最愛 2019-12-30 22:05:33
我和我哥們前后一個月提的車，他提了雷克薩斯IS300FSPORT我提了頂配的運動A4L出去玩大家都愿意做我車，IS空間確實小了一些，但是質感覺得也是上乘的特別是中央儀表盤 -
補充上樓。除非樓主只要車廂室內舒適感覺，不要駕駛、行駛性能(那也該是雷克薩斯ES而不是IS)。否則A4L45四驅為最佳選擇。看近期日系車技術，學人家歐洲車渦輪增壓，結果自產機油，鬧到CRV停售；新出TONA底盤向歐洲車靠攏，扎實是的確比以前扎實，就是后排中間凸起賽過歐洲車，以至于新凱美瑞后排空間明顯不如邁騰，成為硬傷。至于激光無縫焊接，則屬于學習態度問題——不肯學。
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