比亞迪唐的電機能不能由110千瓦改為160？

不單單是這一點…唐（查成交價|參配|優惠政策）的前電機的極數…繞組…線徑…與秦（查成交價|參配|優惠政策）ev，與6的前驅電機也是不同的，隨同在電機尺寸，維度…也是不同的秦ev的電控尺寸維度…也是明顯大出唐前電控一截（已經太擠，裝不下了）唐為了便于實現雙電機的同步驅動，將2個電機的極數…繞組，電機減速比，都搞成了一樣的（減速比10.2）即使是唐~前電機的低速增扭檔~兼發電檔，其減速比也特意搞成了20.5（10.2）~（20.5）呵呵，你動動腦筋，為什么是那么巧的2倍關系？隨便將后電機換了結構，前面的電機不改換，怎么方便去同步驅動？你如果對唐的原理，對插電車設計原理，了解更深一些，這些偏低層次的帖子，屬于鍵盤臆想與機電大白話層級的這個帖子，自動就消失自截了，消失在萌芽了……直接發的是層次更高2~3倍的技術帖子！~~~~~~當然，即使如此，只要你愿意熱心探討，我也愿意繼續耐心科普！

唐這樣的車系，其精明的是搞成2款~公路款~郊游款底盤調教與優化方向不同公路版強調4.9與公路舒適，合理的操控性郊游版，使用2檔后電機波箱，提升些底盤，具備中等負載下，也有19cm的最小離地間隙懸掛的行程，也略略向爛地妥協提速在6~6.4s即可

我覺得后電機改成160，前電機維持110倒是不錯，后電機空間寬敞點，散熱好做，而且可以讓原本不太平衡的前后動力相對更平衡點，前輪汽油機加電機并不缺功率。

一個被極力搞去所謂2.9~3.9的折騰級別汽車，還被要求壓縮在如述的35~40萬售價，這個太烏托邦了！很多事情是難以兩全的！多人乘坐~空間大，車重輕~極限越野強~加速性能牛，價格便宜……我一再強調，基礎動力構架是（橫置前驅），后面無論再去折騰個多大的（嚇死人級別）的后電機，是沒有意義的僅僅是為了短時~直線沖刺，去做到這個2秒~3秒的虛幻能力后電驅的短時爆發力是由電池承擔的，電池又是難以做到長時間~大倍率出力的！想兼顧大功率~電池倍率，電量更持久，就需要加多電池，但太大電池的重量輜重，又是運動的大忌，是彎道操控的死穴！

唐這樣SUV車子，其使命定位，沒有必要去折騰過于不切實際的直線提速能力…想再折騰，類似3.9s，專門搞個車系，學習寶馬i8的思路，自己主動優化與化解瓶頸，而不是去強頂強懟瓶頸，學習i8將混動動力總成做成中置后驅，持續有力地驅動后輪，前面加個合適功率的電機，并具備2檔波箱，用上鋁合金車身

從鍵盤的思考角度，很爽但實現到產品上，會發現不太實際……不妨把新出的電動秦，電動宋，去維修架上升起來，看看其動力總成的尺寸（電機，減速機構），體驗下其重量看看支持它們的電控的身板，尺寸，重量再看看為了撐住那重量，需要副車架的強度，粗細…唐dm，宋dm的機艙也已經很擠…~~~~~~~~~寶馬不是沒有能力去往其技術旗艦的i系列上，堆砌馬力…為什么i8，就只搞那么點馬力的電機，還只搞個變態縮骨減重級別的3缸機頭…用起碳纖維車身…車子不是靠堆砌，就能搞好的，為什么奔跑之極限健將，獵豹不去搞4條大象犀牛的超級大力神粗腿！而是義無反顧選擇了一個輕盈，矯健的身形，而且是后腿健壯，有彈性！按照鍵盤的推理思路，獵豹只要搞上4條大象神力腿，搞上馴鹿的大角，搞上加大號老鷹的翅膀，搞上……就可以稱霸地球了~~~~~~~~暗滅脈沖2017/10/1021:31:43發表在20樓前電機和變速箱一體的~~~~以下是科普回復樓主~~~~不單單是這一點…唐的前電機的極數…繞組…線徑…與秦ev，與e6的前驅電機也是不同的，隨同在電機尺寸，維度…也是不同的秦ev的電控尺寸維度…也是明顯大出唐前電控一截（已經太擠，裝不下了）唐為了便于實現雙電機的同步驅動，將2個電機的極數…繞組，電機減速比，都搞成了一樣的（減速比10.2）即使是唐~前電機的低速增扭檔~兼發電檔，其減速比也特意搞成了20.5（10.2）~（20.5）呵呵，你動動腦筋，為什么是那么巧的2倍關系？隨便將后電機換了結構，前面的電機不改換，怎么方便去同步驅動？你如果對唐的原理，對插電車設計原理，了解更深一些，這些偏低層次的帖子，屬于鍵盤臆想與機電大白話層級的這個帖子，自動就消失自截了，消失在萌芽了……直接發的是層次更高2~3倍的技術帖子！當然，即使如此，只要你愿意熱心探討，我也愿意繼續耐心科普！