Qamfree發動機咋樣了？也沒消息了？

試駕車用現在的雙離合變速箱只能承受250牛米的扭矩，所以那時候發動機動力不能調的太高。前段時間不是說換新變速箱在匹配嗎

我覺的這個技術意義不大。一：現在市場上VVT和升程技術都很成熟，特別是VVT，幾乎現在所有的發動機都用上了。但是凸輪軸是帶有弧型的所以關閉汽門是有線性的，而用電閥控制氣門就只有開關2種狀態。對氣門沖擊要大于傳統技術，可能產生的噪音比傳統的要大。二：宣稱是不需要用直噴技術，實際是市場上的直噴高壓泵都是通過凸輪軸實現的，沒有凸輪機構直噴技術應用難度大。三：進氣側相對比較簡單，因為打開進氣門時缸內沒有壓力，但是排氣側就不同，因為電子閥要打開排氣門時，在行動燃燒后活塞在下止點時，缸內產生壓力很大，此時頂開排氣門需要相當大大的力，這可能也就是菲亞特那個發動機在進氣側用了無凸輪軸，而排氣側還是傳統凸輪機構。四：動力增強百分之四十以上，也就是說這個技術用上去后能增加百分之四十的進氣量，基本上不可能。