眾廠家由雙離合漸漸換回AT，哈弗卻為何反其道而行？
太想太想了
2019-12-24 14:45:19
福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）拋棄雙離合換回6at，沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）由雙離合全部換成8AT,傳祺gs4拋棄雙離合換回6at，上海車展奔馳新款gla也拋棄雙離合換7at，領克也在之前只有雙離合的基礎上增加6at版本。為何哈弗卻反其道而行之，將6at全換回雙離合，雙離合可以用，不討論雙離合的技術可靠成熟與否。但更希望能后續提供一個AT版本
8個回答
-
==達達== 2019-12-24 17:35:01
可惜哈弗的這個DCT雖然急加速的時候，可以做到連降三檔，但是還是不夠干脆。。。至少需要思考一秒，所以急加速超車的時候，還是需要一個提前量呀。 -
fsarchie 2019-12-24 17:10:09
雙離合有兩片離合器，一片管奇數檔，一片管偶數檔，電腦偵測到速度提升需要加檔，會提前掛好要升檔的檔位，偵測到在減速會提前掛好要減檔的檔位。偵測到油門到底的急加速動作，會降檔提速。 -
瘋狂一派 2019-12-24 16:46:35
新H6變成***了，還是原來的運動板H6的大燈好，遠近光分別獨立，改燈了就是四近四遠或兩近四遠，夜路照亮回家的路！！！！！！！ -
aw.302 2019-12-24 16:32:04
AT變速箱跟發動機配備的好，可以達到百分之90以上，關鍵能生產AT廠家只有那么幾家，自主品牌車企找合適AT難啊 -
耐用性都差不多，濕式雙離合變速器有齒輪油浸泡著離合器片，磨損很小。有液力變矩器的AT變速器，離合器結合時的轉速差都被液力變矩器中和了，也沒有太大的磨損。這兩種變速器的離合器的磨損都不大，而變速器其他的地方都是有潤滑油保證潤滑效果的，不發生異常磨損或者缺油的情況，很少會出問題。
-
是的，不是跑起來了都還只有70%傳動效率，那就不能往車上裝了。70%的傳動效率是在整個用車過程中，零零總總的會損失掉30%的動力。這個百分比也不是一竿子打死全部AT變速器的，出的晚一點的那些比較成熟先進的AT變速器，傳動效率會高于70%，而早期的產品有些連70%都沒有。新出的8AT，9AT，10AT就是想用綿密的齒比來減小換擋時的轉速差，減輕換擋的頓挫，然后通過更快速的鎖定液力變矩器來提高傳動效率，但這些變速器的造價不低，短期很難大范圍使用在經濟實用型車上。
-
最好的AT能做到車速上到5碼就鎖定液力變矩器，但堵車的時候，頻繁起步停車的情景，每一次換擋的過程中，液力變矩器還是會處于非鎖定狀態一段時間。且不是所有的AT變速器都能做到超過5碼就鎖定液力變矩器，換擋后也要等動力能夠平穩傳遞后才會鎖定。還有就是，換擋時AT是脫開一對齒輪后再掛上另一對齒輪，而雙離合是兩對齒輪都是嚙合狀態，只是切換一下和兩對齒輪對應的離合器就能完成換擋，不但速度快，而且效率也高。雙離合有兩片離合器，二檔在走車時，三檔已經掛好了，只是離合器沒有結合，二擋升三檔時，二擋的離合器分離，三檔的離合器結合，就能快速的完成整個換擋過程。完成換擋后，空閑的那片離合器又會去提前掛好4檔，準備下一次換擋。所以雙離合的換擋效率很高，換擋過程的動力損失很小。
-
因為那些玩干式雙離合的廠家把干式雙離合玩出毛病來了，干濕雙離散熱是個無法解決的問題，就算把材料的耐熱性做得再好也架不住半離合時產生的高熱對離合系統的影響，所以玩干式雙離合玩出毛病來以后又走回AT的老路上去。AT變速器的傳動效率最高也就能到到70%左右，而雙離合變速器的傳動效率則高達90%以上，哪個變速器的燃油經濟性更高是很明顯的。而濕式雙離合變速箱的出現，完全解決了雙離合變速器離合系統發熱的問題，因為濕式雙離合變速器的離合系統是浸泡在齒輪油里工作的，不但離合器片的磨損小，而且離合器摩擦產生的熱量能被齒輪油帶走，并從變速器殼體的散熱片上消散，徹底解決了雙離合的熱耐受問題。
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發送郵件聯系刪除。
粵公網安備 44010602000157號