為什么國產純電車和特斯拉的最高速差這么多？
swjgwytj
2019-12-24 11:23:39
為什么國產純電動新能源車最時速只有140KM/H，而特斯拉可以240KM/H，什么技術導致這個差距？
8個回答
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甜心樸 2019-12-24 13:15:29
我不知道你的這個所謂的140怎么來的:至少我的純電最高跑到160多，不敢再往上了，還有一個最重要的不是技術，是鈔票。既要馬兒跑又要馬兒不吃草，這個有點難 -
農民CEO 2019-12-24 12:55:11
目前太可能用高速90~100勻速法來作為測試標準因為，測試標準，需要折中反映實際的用車平均能耗，與用車用得最多的實際路況勻速60大法，確實跟今天的實際用車平均能耗水平相差有點大但90~100則是太苛刻的要求 -
不爽由自己 2019-12-24 12:47:22
那以上高速就露餡了，高速再怎么也得跑90吧，現在城市發展，跑個郊區啥的也是常見運用，跑個200km城際也是汽車合適距離，速度90~100不過分的要求。 -
這個也不切實際，因為電動車，實際的總里程中，高速公路的里程，并不是占據主要…主要還是市區與近郊縣市…比較實際的等速里程~測試法，還是按照80時速，不開空調，關閉車窗比較折中，客觀
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我覺得現在的等速法續航標定，怎么也得按照90的時速（最好100）標定續航比較合適。60實在是太低了點。
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高速時，風阻與速度的平方成正比很多次，很多媒體，有關于特斯拉的長途測試與充電設施體驗，都是以90~100左右的時速在高速公路上行駛的，避免過快的時速，因為過大的風阻，令續航里程大幅度縮水
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比亞迪如果將其已有技術拿出來，具體去折騰極速的方法就是類似自家卡車，為其經典的民用型80kw額定功率的電機配備2級變速箱…然后將另外一個40kw額定功率的電機，其減速比，調節成能適應200~240極速，主要在中高速區段才發力~~~~最后就是鋁合金車身輕量化與空氣動力學造型，降低風阻的工作經典的k9，與云軌，就是鋁合金車身
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目前制約民用電動車的難點依舊還是純電動車，同比類似檔次燃油車的性價比，還有里程焦慮電池方面，依舊需要通過做大產業規模，實現成本的下降，達到每度電600~800塊錢，再配合不斷擴建的便利充電設施，實現其推廣甚至自動駕駛技術~互聯網式共享化，也能強力助推電動車的推廣！
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