380豪華比330豪華除了發動機不同，還有其他區別沒有？

比我還狠，一個回復扔幾千字。我就是你口中不可能的那個，買帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）就為了改裝，玩速度的，高R、GTI、S3不改別人都懷疑，但是有人相信改裝帕薩特么？

買個帕薩特還要改裝的這事聽起來就覺得好笑。這種老頭樂的車型就是圖個中庸大氣，舒適穩當，1000個買帕薩特的目標用戶也沒見有1，2個拿它玩改裝的，還什么潛力大小，有個毛用呀。330還是380這事其實沒必要糾結，這玩意就像intel賣cpu，其實很多同代架構產品的胎底資質都是一樣的，如都是4核但一定通過鎖頻區分不同型號，有1.8的，有2.0的，有2.2的不同最高主頻，價格上可以差異化，這叫市場策略，關鍵是消費者你用不用得到，還記得前些年有次回老家，老爹興奮地跟我講新買了臺電腦，CPU如何得好，是當時那類cpu性能指標最好的，我也覺得是不錯，但是老頭也就拿它上上qq，看看股票，掃個雷，翻個牌啥的，我想更大的滿足是心理?；氐街黝}330和380也是同樣的問題，這是廠家的常規操作，目前好像就寶馬等個別一兩家高低功版本在硬件零件上還有些差異的零件強化處理，如缸蓋，曲軸及連桿等部位，大多廠家的條件多是軟調教差別，如噴油的多少，壓力的大小等。那這個高低版的差距有沒有用，個人覺得你要是天天把車放沒人的大直道，時刻準備著對低功版進行“秒殺”來獲取心靈上的滿足那肯定是有用的。真到了日常每天開的甚至擁堵不堪的市政道路上差別就沒那么明顯了。這也是為什么邁騰也好，帕薩特也罷，甚至BBA，如3，5系，C,E系都還是低功版的銷量遠大于高功版的。就算現在的低功版也比早些年被大家推崇備至的推背感強烈的大眾1.8T動力好出一大截了（那會才108KW,250Nm，5AT），現在的動力水平啥呀，車還比以前輕了，你說有啥不夠用的。好的駕駛預判意識和習慣，在真實日常路況上遠比多那幾十扭米和幾十千瓦來得重要。

也就是說，玩車改裝選380潛力大。330沒什么潛力可以挖掘，日常使用隨便開。是這樣吧，技術上330先進，但穩定性呢？

當前380330發動機區別到可以視為兩臺同發動機380叫EA888GEN3也即俗稱3代330叫EA888GEN3B也即俗稱3.5代這里BB款或者第2款意思B眾工程師Dr.RalfBudack姓氏首字母開發這款發動機主任工程師用來榮譽命名這個牛擁有自己姓名命名循環——Budack-cycle簡單來說3代性能取向壓縮比9.61奧托循環雙噴射AVS系統在排氣側改裝潛力2.0排量3.0動力隨便刷2階而3.5代節能取向壓縮比11.71改良米勒循環（Budack-cycle）雙噴射AVS系統在進氣側幾乎沒有改裝潛力號稱2.0排量1.4油耗特別值提3.5代熱效率38%跟本田L15B樣目前汽油機第（含阿特金森循環混動發動機）這倆看編號以為差實際就除缸體樣其實兩臺取向完全同發動機按照當前技術趨勢來看EA888GEN3B先進些

你這個情況380和330，都是同一款發動機，只是調教不同，一個是高攻一個是低攻的，我覺得330就可以了