有沒有高性能自由光和高性能大切比過越野？

Jeep自由光（查成交價|參配|優惠政策）的廠商（查成交價|參配|優惠政策）指導價是18.58-31.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.51分位列第2，其中動力、操控、舒適性都是第一名，車長4669mm，軸距2707mm。以2019款2.0T四驅專享版為例，采用前置四驅9擋手自一體變速箱，搭載2.0升渦輪增壓265馬力發動機，峰值扭矩400牛·米，售價23.98萬元最高優惠5000元。在口碑頻道看到，14名車主登記的平均油耗是10.8L/100km。

高性能之間是不一樣。指南者高性能最差，但是也比普通光強，因為普通光用的四驅系統更差。指南者高性能，自由俠高性能用的都是同一個四驅系統，帶低四和巖石模式。高性能自由光用的二代四驅帶分動箱和后鎖。大切用的是另外種四驅系統，屬于全時四驅帶中央差速鎖和后橋限滑器可以實現鎖止，模擬成機械鎖的鎖止，區別就是機械鎖是先鎖定后輪動力，而大切是打滑后才鎖止，優劣各有一半，不過多數硬派越野車都是機械鎖止。新自由光感覺什么都好就是發動機橫置，不知道對比縱置發動機差距大不大。同樣的發動機縱橫排列不一樣，扭矩真正傳遞到4輪都不一樣。新光寫著400扭矩，那是發動機參數，實際到4輪會有動力損耗，否則同樣發動機牧馬人為撒選擇縱置呢？而不用橫置？

補充jeep所謂高性能車型除了四驅系統比一般車型加強之外，車身結構也有變化。普通光用的后橋平衡桿是一根很細的，而高性能車用的是加粗的，高性能底盤都有加強。所以你說高性能指南者比不比普通光強呢！我18年1月開始研究jeep自由光，指南者和自由俠。當時國內4S店還沒引進高性能自由光，平行進口高性能光3.2排量要45萬太貴了，對比后自由俠國內高性能閹割了發動機排量，2.4變成2.0，前包圍高性能專用紅勾也被閹割，果斷放棄。2.4自由光當時和高性能指南者差不多價格，配置也一樣，但是四驅少了低四和巖石模式，唯一就是比指南者長了一點點，寬了一點點而已，不過其他方面高性能指南者都優越于當時自由光。所以在買不起平行進口45萬光的前提下，選了性能比普通光強的高性能指南者！

我覺得你說的不對。第一高性能指南者的確比普通自由光厲害，為什么？因為多了巖石模式和低速四驅，普通自由光是沒有的，而且普通光用的四驅系統是一代，高性能指南者是二代帶低四，高性能自由光用的可以算二代半，帶分動箱和后橋鎖。如果覺得還不服可以發帖問高性能指南者和普通自由光誰的四驅強。我們越野群里早就比過，證實過，區別很大。第二大切在jeep官方越野排名里高于高性能自由光，大切8，光是7。另外大切是縱置發動機，光是橫置發動機對四驅支持不在一個技術層面，百度下縱橫發動機區別，所有豪華或硬派越野四驅車都是縱置發動機。雖然大切低扭放大和攀爬比沒新光高，但是大切有空氣懸架，而且前輪是雙臂壁結構比光的麥弗遜牢固度強很多。尤其空氣懸架的行程長，四輪抓地比光強。至于到底越野哪個強，還是需要對比才知道。

你確定高性能指南者比普通四驅自由光越野強嗎？高性能自由光應該比高性能大切強，因為就算硬件一個水平，自由光動力比更大，軸距更短。那哥們也發了切身體會。不過如果僅僅是用來自駕游，還是買大切，不知道你為什么這么在乎自由光和大切的越野性能差多少，自駕游應該都夠用了，豁車的話，都不抗造。

改款的自由光我個人覺得挺強的可惜現在中國市場人都買德系和日系。美系車銷量都不咋地不行你上自由光th吧我都挺心動的再等等優惠大了入手切諾基th上路有點貴

自由光發動機上參數是不錯，也有后鎖。關鍵橫置發動機，實際分配到四驅的動力，扭矩有沒有參數上那么多就不知道了！jeep官方是根據發動機參數給的理論指，實際因為驅動方式不同有偏差。大切縱置發動機比橫置發動機少了一根鏈接軸，動力損失少很多，電子四驅系統又比自由光好一個等級，所以我就想看看實際的越野評測有沒有，比如過同樣的越野路，哪輛過不去或走的艱辛。另外盧比肯小道，我記得以前jeep官方宣傳高性能TH標時“只要有TH標都是過了盧比肯小道，只是難度不同”我沒記錯的話，那么TH大切，TH系列都能過盧比肯小道。

根據jeep官方TrailRated評級，新自由光TH是7級，大切TH是8級。不過這個只是綜合評分。攀爬比是自由光TH最強的一項，51.2：1，超過了大切TH，再結合低扭放大2.92倍，牧馬人同款發動機，可以這么理解，自由光TH綜合素質和撒哈拉持平，自由光車身不如撒哈拉抗造，舒適性強于撒哈拉。撒哈拉電子限滑更強大，自由光靠后鎖彌補了差距。jeep官方號稱牧馬人之外唯一素車全程通過了盧比肯小道的jeep。大切TH攀爬比不如自由光，車身自重大，看玩什么了，跑沙漠都夠爽，跑穿越大切強，去攀爬自由光，。。。。。其實吧，上邊都是廢話，很好選，有錢就大切TH，沒錢就自由光TH。