昨天提車，7座版，發現有以下問題，大家來解答？

想知道到底這個車的配置是不是有差別

增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然后經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。對于汽車發動機，我們總是希望它單位體積和重量的功率越大越好。為了提高功率，需要增加單位時間燃燒的燃料量，即要求增加單位時間進入氣缸的空氣量。為此目的，一種措施是提高轉速，即增加單位時間內的循環次數；另一種措施是增加每一循環的進氣量。所謂增壓就是將空氣預先壓縮后再進入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量的一種技術。通過增加進氣量，相應的增加循環供油量，這是提高發動機功率的一個重要途徑。與相同功率的非增壓發動機相比，增壓發動機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本，提高了燃油經濟性。同時，增壓中冷還可以降低發動機熱負荷，改善污染物的排放。因此，增壓中冷技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機。它是改善發動機性能的重要技術手段。增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓三種基本形式，相對應的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。在增壓發動機中，功率的大小與增壓壓力成正比，與增壓溫度成反比。不過，根據熱力學原理，增壓空氣在增壓器中壓縮是按多變過程進行的。為了使增壓后空氣具有盡可能大的密度和較低的溫度，需要在增壓器與發動機之間設置一個冷卻器(中冷器)，對增壓空氣進行冷卻，即所謂中間冷卻。各發動機廠對此有嚴格規定，例如濰柴公司生產的WD615系列柴油機要求在大氣溫度25℃時，中冷后的進氣溫度不得超過55℃。

中冷增壓就是在渦輪增壓的基礎上加裝進氣冷卻系統增壓后的空氣熱體積膨脹需要降溫使進氣更多燃燒更好(簡單解釋)