唐燃油版什么時候用上新一代國六發動機？

中國的排放政策，油耗節能政策……對汽車的技術研發思路，技術應用思路，產銷經營理念影響很大！在這樣的背景下，對于傳統技術的藍牌燃油車板塊而言，發動機自身方面的下本錢用料，技術的加持的權重需要……比6at傳統機械波箱，升到8at傳統機械波箱……要更重要！當然，8at有更好一些的宣傳方面的吸引力藍牌車板塊中，在比較大號一些，車重在1噸7～1噸9之間的中級SUV，排量到了2～2.5升……更首先受到節能環保政策的逼近威逼，實在撐不住的，會首先考慮往混動化考量……且偏中高檔的中級汽車～混動化帶來的溢價能力，會超過6at機械波箱與8at機械的差異……外購的波箱，對于裝車的企業而言，是個技術黑箱……就像買來成品的云南白藥，你并不知道其具體的配方，也沒法去改動微調，改動其特性……使其能整合到自家的新技術構架中去……

比亞迪已經與愛信，有了一定的合作，其1.5t已經搭配愛信的6mt，裝車到一些緊湊級汽車的手波版上……外購愛信的8at？暫時還沒有消息比亞迪在此方面，最大的痛點是～搭載2t的燃油唐，銷量基數并不是很大，小筆生意小數量外購愛信at波箱，愛信不會把小客戶的優先度擺得很高，開價價位也會那個，那個……～～～目前，愛信綁定的自主品牌合作伙伴主要是廣汽，長安，吉利……其中，愛信還計劃與吉利合資建波箱組裝廠，生產有關的前驅車系的at家族，綁定吉利有關的藍牌車市場份額……吉利一出手手式，就是每年30萬臺愛信波箱的起步數量！比亞迪唐，燃油版，每月才大約3～4千臺

在新一代發動機來臨之前，唐dm的小改升級發動機扭力平臺的起始點，從原來的1750轉下探到了1500轉，提示發動機使用了質量慣性更小一些的渦輪……更注重市區工況的效能優化，相對簡單地適當舍棄了高轉數區間的峰值功率……在工信部油耗測試工況依舊暫時還是nedc條件下，國6的小改唐dm，跑b狀態油耗，不難從原來的7.3～7.5的樣子，繼續下探到7.0線下……用戶實際在市區的實車混動行駛體驗，油耗也能少許降低一些小改的發動機，扭力平臺從1750下探到1500則提示進氣端負壓～正壓翻轉點，可以更加提前，可以從原來的1400～1500……提前到1250～1300轉長城的新款1.5t，也設法將扭力平臺起始點，下探到了1500吉利的3缸1.5t，也是1500大眾的3代ea888，也是1500瘋添的1.2t，也是1500為了優化市區工況，更激進的大眾1.5tevo，更是借用可變截面渦輪技術，將扭力平臺起始點，下探到了更優秀的1300轉！！！提示其進氣端負壓～正壓翻轉點，甚至可以進一步下探到1100～1200轉

已經有小改版國6發動機……上市，貨品陸續開始抵達4s店，進行排放標準的新舊交接……比亞迪，大改進的全新一代的燃油發動機，需要等明年下半年，燃油版汽車，會先獲得嘗鮮的機會！插電唐用全新一代發動機，估計是再稍稍后的2020～2021年間交接的時候了，作為補貼時代正式終結時，又一次新鮮血液的興奮交接……