補貼退坡，車企漲價，如何保證銷量呢？

事實上，一部分有資本實力的微型電動車廠商（查成交價|參配|優惠政策）已經開始推出升級產品，如知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級版等，不僅將續航里程（查成交價|參配|優惠政策）提升到了200公里，在車的內外飾配置及其他基礎配置方面也做了不同程度的升級。但由于缺乏制造小型、緊湊型甚至中級車的經驗和設備，和與其相配套的銷售網絡，“知豆們”的升級之路異常艱辛，如知豆D3 2018年銷量僅456輛，而有吉利汽車、東南汽車做背書的康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10，其全年銷量均突破了3000輛。

面對新能源補貼的退坡，大頭覺得，車企的漲價行為對于消費者來說簡直是災難。對于國內新能源汽車市場來說，價格是消費者最在意的，畢竟新能源汽車如今還有諸多的不足，原本下決心買新能源汽車，看好了車型，如今卻要花更多的預算，誰的錢都不是大風刮來的，消費者的心里會怎么想呢？價格上漲對于車企來說也實屬無奈，面對補貼的退坡的壓力，在產能無法大幅提升的情況下，如何將到手的訂單進行轉化才是關鍵。所以，漲價是希望消費者能夠盡快下單。比如蔚來汽車提出es8保價計劃，在新補貼政策尚未正式發布，如果在2月28日前交付，4月30日前正式上牌照，蔚來ES8將根據2018年補貼政策享受。除了價格是消費者最在意的一個因素之外，產品的質量也是不能忽視的，畢竟三電成本正在逐年下降，電動汽車的成本肯定會越來越低，如果產品質不夠硬，就算價格再低，消費者一定不會選擇它，相反，如果產品質量夠硬，或許些許漲價消費者會選擇接受，畢竟多掏點錢支持國產是目前比較推崇的一種想法。