維特拉的發動機到底是不是進口的？

唉這樣也能成為鈴木粉，boosterjet就是對應k14c，k14b以前北斗星（查成交價|參配|優惠政策）用過1.4的自吸。天語的時代已是正時鏈條，維特拉（查成交價|參配|優惠政策）這么靜當然是鏈條。全球同步發動機，進口，難道你不是買這個

發動機進口的，這個發動機是鈴木和通用研發的，技術部會交給中國，變速箱是愛信6AT，愛信也是豐田控股的，因為進口，所以產量不高，漢蘭達用的就是愛信6At變速箱，為什么漢蘭達產量那么少，就是愛信供不上，想豐田熱銷車不會用的原因，第一，成本增加，第二，愛信供不上貨，至于底盤，有些說進口，有些說國產，我就不是很清楚，所以就不講解了。

曾通過做鈴木摩托車的進口商了解到，鈴木在全世界共有兩個研發中心，一個在日本本土，一個在歐洲。日本本土的研發中心主要研發鈴木最新核心技術，如汽摩發動機，新能源，電氣化系統。最新的發動機生產在日本本土。歐洲的研發中心及工廠主要承擔整車的設計及制造。目前能確定的是，維特拉的發動機的確是產于日本，包括所謂產于歐洲的鈴木各類最新車型發動機也是產于日本。重點是最新車型！！！鈴木在歐洲的全資及合資工廠規模很大，很多的發動機也是產于歐洲，方便配套產于歐洲的整車。但那些發動機都是一些比較成熟的舊款發動機。鈴木非常保守，沒有象本田豐田那么大的野心，也沒有他們那么大的規模和能力，所以為了壓縮成本，在研發，設計，制造上的投入很不均衡。在發動機技術，新材料新能源應用上的研發設計上投入很高，但在電氣化設施，成品制造上的投入比較低。全力技術研發，拿了一堆的專利和先進技術，但很難做成成品以投放市場。受此局限，最直觀的結果就是，鈴木自己的配套零部件工廠比之豐田本田少之可憐，成品零部件大部分面向全球采購。鈴木只生產具有最核心的部分產品。正因此，諸友們不要從發動機上發現個產于匈牙利的機濾，就認為整個發動機就是產于匈牙利，并據此以訛傳訛。如以此論斷，18年后的發動機原配機濾上面標著產于中國重慶，那么是不是就該認為此發動機就是產于中國重慶？道，不理不通，道理很簡單，無論是懂車的還是不懂車的，反正能有本開車的都是成年人，只要動動腦子琢磨琢磨就明白了。尤其是以前那些見著發動機上貼個型番二字，張嘴就說發動機產于番禺的，我啥也不說，只是呵呵一笑。

這個很早就通過業內朋友確認過，不知為啥總是有人再問。我覺得這是個無需再議論的話題了吧？別的車我不知道，我的車（17年7月出廠兩驅豪華）能看得到的基本都已經確認了大部分部件的產地。小件大部分是進口，其余的就是與天語鋒馭通用的部分國產件。發動機：產地日本，主機散裝過來國內組裝。變速箱：日本原裝。全時四驅系統：產地日本氣囊esp等安全系統：進口底盤系統：國產。隱形大梁：沒有大燈：產地日本（豪華款）空調壓縮機：國產。電瓶：國產其余的就不多說了，能看得到的自己上網去查吧。

除了價格外基本贊同，連主機廠都不知道K14C是匈牙利的，不知道壇子里哪里冒出來的這個說法。維特拉現在這個價格政策確實太扯淡了，個別地方減配了，優惠幅度反而沒之前大了。

部分愛信變速箱在天津有生產線，TF-71SC也有國產的，但是維特拉上的是日本進口版，因為量不大，所以只能原裝進口。

這事真是隔幾個月就冒一回。K14C是鈴木日本磐田原廠貨，目前只有日本本土的磐田工廠有K14C生產能力。19年或者20年，看銷量，可能會在印度再建一條K14C的生產線。6MT是鈴木日本原廠的，跟進口凱澤西同款，連擋把外形都沒變。6AT是愛信日本原廠的，不是天津那個愛信工廠生產的。低配1.6的那個5MT是國產青山的，跟雨燕，天語用的一樣。維特拉這車之所以到現在不降價，關鍵器件本土化程度太低，維特拉這車是鈴木的新平臺，長安鈴木供應鏈沒有那個整合能力，所以大部分核心器件用的是鈴木全球采購鏈的。地盤問題，承載型車就沒有地盤一說，那叫車體結構或者框架。這個是重慶造的，壇子里有人發過生產線流程照片。說個題外話，后來了解了一下，就算鈴木不撤資。新款swift也不會引進國產。那個用的是“風之骨骼”，比維特拉平臺還新的，鈴木全新平臺。長鈴技術轉換基本短時間搞不定。

不珍貴，重慶有兩家長安鈴木配件代理商，重慶永勝和億達都在賣K14C發動機，你去他們的倉庫里拍幾張照片就行了