誰算過一升油能發幾度電？什么速度油發電效率最高？

我只是說多個動力選項～同時油耗更低的匹配，至于價格肯定要比4.5秒低，低多少先不討論，對動力和油耗不同的人肯定有不同的取舍，選擇多了對提高銷量肯定有幫助。

還可以吧，中山已經把它簡單化了調動SOC，沙地，雪地讓儀表盤呈現1800-2400轉，28-40KW就好..當然，要是這些被比亞迪工程師固化成程序，那就簡單到瘋....相信比亞迪肯定有這樣的程序

提速看似一個參數，實際汽車是系統工程配合一個4.9，諸多部件要與它協調的..所以到了一定性能平臺上差哪怕0.1秒，許多部件的參數和用料就會完全不同..剎車、車身、懸掛等等這些事關性能和安全的東西也會很大差距..所以除了性能，也可以看看唐的安全性除了縱向比自身的絕對安全性，也要橫向PK相對安全性看看差距大不大有多大

nonono~這不對哦~我就是針對你說的機艙橫向空間不足~以及同軸的ISG會挨著發動機太近所以提出的這些解決辦法而已~實際上~我并非是以同軸餅狀ISG為唯一論的~我更傾向于發動機和發電機之間能有一個合適的變速機構的布局~為了省橫向空間~這個變速機構免不了得用齒輪傳動的方式~但也不一定要用行星齒輪組的方式~可以像我提到的那樣~在發動機輸出軸那里套個齒輪~然后用這個輸出軸的齒輪帶動一套齒輪變速總成來帶動發電機~這樣發電機也就不必非得做成同軸餅狀的ISG了啊~不管是同軸餅狀的ISG還是用齒輪變速總成的方式~只要是能讓發動機以最佳經濟油耗的轉速就能把發電機帶動到其最佳發電的轉速就可以了~這就是我最喜歡的~說起來~同軸ISG的方式只是比較容易讓發動機和發電機做成一個發電模塊而已~

續航勉強50，后備箱被電池占，加速9.7秒，最高時速166，除了省點油找不到第二個優點，15萬我不會要。

也許會出~以后沒準會出~但應該不會是已經被立為性能標桿的唐了~如果以后比亞迪真的推出了那傳說中的有著超跑般01加速性能的漢以后~或許會把秦做成偏向于好開省油不貴的車型呢~

機艙的橫向空間確實是個問題~但也不是沒法解決~比如可以上三缸機~比如可以把變速箱換成CVT~這些都能省出空間來讓ISG和發動機之間能有個空隙~如果你既要用四缸機又不想用CVT~也能有辦法——用齒輪：在發動機和變速箱連接的主軸上套一個齒輪~然后這個齒輪帶動另一個齒輪~而這個另一個齒輪就和發電機直連~就類似于驅動電機的那個齒輪減速總成那樣~這樣就既避開了行星齒輪那過于復雜的機械傳動又避開了發動機那熾熱的感情23333~最重要的是結構更簡單~可以跟同軸布置一樣實現和發動機的同轉速運行~所以~難題是有的~但辦法是人想的~要做也是能做到的~