純電動車的續航里程為什么沒有結合混動車型的？
75445737
2019-11-26 14:52:13
8個回答
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品質男子 2019-11-26 16:13:22
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喻小泡 2019-11-26 16:01:25
高配車型可以做150，200，300公里電續航。電量儲備越多，發動機用得越少。采用小排量極簡配置即可。 -
豬小甜 2019-11-26 15:59:47
嗯，你這個想法好，以后的汽車，不用裝什么2.0、3.0的發動機了，都裝個小發動機、裝個小電池，用小發動機給小電池充電，用小電池推動汽車朝前跑，又輕又省油，多好呀！那么問題來了：研究汽車的人很多很多，為什么沒有一個汽車廠家這么做呢？是他們都傻呀，還是都在裝傻賣大發動機賺錢哪？ -
路朋朋 2019-11-26 15:55:40
i3不是強在萬里奔騰只是比短腿的純電動車，有了省內跨市跨縣蛙跳的膽量和能力i3這類，油電轉化，過得去就可以了，其主要的行駛里程，依舊還是日常的電驅通勤與作業 -
tengxiaowei 2019-11-26 15:52:31
這只能說是技術在進步，i3的發育還是很快的。用油反充電的效率，目前我只看到過一家日本廠家敢曬數據。這也是個技術點。 -
設施發展到一定階段……如果有民間比較廣泛些的充電設施，比如飯店與旅店，休閑店，農家樂飯店提供網約預約15～40kw檔次中速快充，可以在行程中就一并規劃與預訂充電與餐飲，吃飯休息一下，出發時也可以先去附近補充油料，加滿其超小號油箱，則一天的2段式1充1加油……蛙跳行程，可以超過600公里，一天從深圳可以去到陽江，都OK了
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新改款的寶馬i3……電池容量擴增了近3成33度電池，在中速通暢路面上，可以開2百多公里，算上復雜些的交通路況，保守一些地評估其續航，也能破200公里源自高端摩托車上的水平對置雙缸電噴0.66升內燃機，可以提供額外的150～200公里續航，并確保不在路上趴窩，至少可以以女裝摩托車的速度去尋找充電樁，免除很大程度的里程焦慮使得司機在規劃蛙跳式充電行程時，敢于用完其200～250的電驅里程……最大的單次不充電蛙跳間距，可以達到400公里級別，單次不充電蛙跳足夠從深圳開去佛山……南海……甚至中山了
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張無名 2019-11-26 15:15:13
呵呵，你可以想一想，誰會總拉6個人，為啥還有那么多的7座需求？誰會總跑爛路，為啥越野車的需求還那么大？加州的充電樁普及率已經比較高了，為啥新能源銷量依然才百分之五左右呢？
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