邁騰330豪華和蒙迪歐200豪華那個好點？

我和樓主一樣的抉擇。看上了邁騰（查成交價|參配|優惠政策），并且已經交了定金，車還沒到，我現在也在糾結，明天去試駕體驗一下先說外觀，你既然圈定了這兩個車型，說你外觀都是你中意的類型，不多說！動力方面，邁騰不虧是B級車標桿，那天試駕了一下，開慣cvt的真不適應，888 雙離合駕駛起來很有激情，稍微給點油就有推背感，后段加速余量很大。雙離合也有缺點，就是抵擋有頓挫感，32檔位。這個我感覺通過腳下功夫可以改善一些，看個人感覺，有的人可能無所謂，我開了幾年CVT，所以區別明顯點而已。這就看你愛他的優點能不能包容他的缺點！做工德系還是算中規中矩的，邁騰前燈尾燈很漂亮，內飾簡潔舒服，空間很大，全景大天穿，逼格高缺點，配置性價比不高，隔音一般，座椅太硬。油耗方面邁騰省一點，我按600km每個月算，邁騰比丟丟省100多塊油錢！以上是邁騰的個人觀點，丟丟我明天去試駕體驗一下，我和樓主一樣在糾結邁騰和丟丟。唯一的區別是我已經交了邁騰的定金，車還沒到，聽說丟丟的隔音是B級車老大，這次換車主要就是為了安靜點，明天要是相中了，定金我也不要了！

總結一句話，雙離合相比較為成熟的AT跟CVT而言問題居多，城市擁堵路段，干式的容易過熱，濕式的頓挫明顯，唯一看得見的優點就是在暢通無阻的路段加速平順而且快速。

雙離合的原理，簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。雙離合最厲害的地方在于，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處于與發動機斷開連接的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。不過這里有個問題，電腦得要能正確判斷出你下一個檔位是“升檔”還是“降檔”。假設你從紅綠燈起步開始，雙離合先結合1檔，同時預先結合好2檔；等加速到了要升檔的時候，兩個離合器一分一合，換擋完成，快如閃電；同時電腦認為你還會繼續提速，所以1檔齒輪就脫開了，預先把3檔結合好了，只等著你加速到了換擋時機再來一次快如閃電的換擋。如果接下來道路暢通的話，你會一直加速，然后你就可以一直體驗這種快如閃電的換擋，從3檔一路換到6檔都沒問題。突然路況問題讓你需要剎車減速的時候，電腦認為你要減速了，趕緊把3檔脫開，開始掛上1檔準備迎接降檔，但是你只是短暫的減速一下又可以繼續加速了，這個時候電腦就要脫開1檔掛3檔了，但是還沒等到3檔掛好呢，已經開始執行2檔升3檔的動作了，這個時候就只能等3檔掛好之后才能完全結合離合器。如果是干式雙離合在這種情況下頓挫感不會很明顯，但是會過熱，如果是濕式雙離合，過熱的問題一般不會出現，但是頓挫感會比較明顯。所以一般的車子雙離合在歐美銷量都不怎么樣。

雙離合有優點也有缺點，但是我個人認為，結合國內的路況而言，雙離合的缺點要大于優點，雙離合有干濕兩種，一般高性能車如果用的雙離合，那就干式雙離合居多點，主要是因為干式雙離合所能承受的發動機扭矩比較大，而且加速換擋平順。但是如果是在城市里經常走走停停的路段的話，干式雙離合很容易出現過熱的情況，而且一般出問題的也是干式的居多。

蒙迪歐的油耗不算高吧，畢竟B級車呢，1.6T的車重在那，上次100元油跑了175km。大眾車如果不是雙離合，我也會選擇邁騰。

其實沒有絕對的好處，適合自己的就是最好的，當然我喜歡蒙迪歐多一點點。也不知道是不是試駕車的原因，當時試駕的時候邁騰換擋點阻尼感都沒有，還是蒙迪歐掛擋清晰。

看你喜好了，邁騰更傾向行政，配置有全景天窗等，但其他配置不如蒙迪歐豐富，如果是公務員或商人可以考慮；蒙迪歐相對要個性一點了，沒那么商務氣。我也是在這兩款車型中選，我不太喜歡行政味兒太濃的車，去4s感受了一下，更傾向蒙迪歐200豪，太喜歡旋鈕排擋了，手放在扶手上，正好可以操作旋鈕換擋，很輕松。兩款車優惠后的價格也差不多，熊掌魚翅總得選一個了