改過PCV閥的進，在線等？

油耗應該是沒有增加。油耗7.93。綜合路況。60%開空調。12擋3000轉，3擋以后2000換擋。雖然改了直排但是進氣歧管都是模仿的原車結構。包括加裝單向閥，管子內徑，長度

為什么不能加空濾？擔心二次進氣清潔度？我的進氣歧管接在空濾盒子上了，所以說不用擔心清潔度。如果把進氣歧管堵死，會造成低扭損失，怠速起步抖動嚴重

爆震原因太多了，首先清理燃燒室積碳吧，改裝PCv閥，就是沒了減少積碳。因為機油通過PCv閥被進氣歧管吸入燃燒室，燃燒不充分造成積碳，節氣門，燃燒室都會有

不是還原，你還沒看仔細，直排還是直排。以前不是把進氣歧管那你堵死了嗎，現在我重新打開，從空濾盒子打個孔接上。恢復進氣歧管的二次進氣。。。。因為前段時間堵了進氣歧管后，低扭太弱了，尤其是怠速起步抖得太厲害。接通了，好多了

換過兩個了，第一次換了六角塑料的，跑七千公里，差不多機油還在中上位置，后來出來金屬材料的，又換了金屬的，現在跑了幾千公里了，看了機油沒有一點變化。還是金屬的好，可能塑料的會熱脹冷縮價格就是材料36塊錢、工時各地不一樣了，我們這里26塊錢工時

我見過發動機蓋子結構，pcv閥就是單向閥只能排氣，然后進氣口也是單向閥只能進氣，現在你把進氣出氣口連在了一起直排，因為咱倆都把進氣歧管拔了，pcv閥沒有了負壓，自然也就不會有強有力的排氣，進氣口自然也就不會強有力的進氣。但是但是但是，pcv閥一旦排氣必然進氣口就要進氣，你這種改法只要進氣必然是進臟氣。所以說發動機不論什么進氣口必須鏈接過濾后的氣管，也就是說你的進氣口不要動。只把pcv改直排就好。然后在二次進氣管加一個單向閥，因為怠速時對二次進氣需求非常大，但是一旦渦輪來了以后這就是個累贅，因為憋不住死，都漏了。高速時增壓效果肯定不好。

我也改了直排和二次進氣了，目前沒有怠速不穩定和抖動的現象，方法供大家參考：PCV口和原進氣口通過三通連在一起直排了，進氣歧管和原來的進氣管連在一起了，由于擔心控制不好孔徑導致怠速不穩定和抖動，在這個管子上接了個燃氣閥門，開大開小自由調整。開了3000公里了，燒機油和動力感覺算是正常，計劃打算等到再保養的時候清洗一下發動機積碳現在唯一的擔心是，明年就開始驗車了，到時期是否需要還原。。。

最終結果是損失動力，低扭明顯不足首先分析問題，原車閥芯塑料三角的，自重輕縫隙大很容易被吸開，進氣歧管二次進氣不受影響。缺點是吸油嚴重。后來塑料梅花，自重還是輕還是容易被吸開，縫隙變小了，吸油有改善。但是進氣歧管二次進氣輕微受阻，低扭損失尤其是怠速起步會抖動。再說鐵六角閥芯，自重大，幾乎沒有縫隙。不容易被吸開，進氣歧管二次進氣明顯受阻，低扭損失嚴重，表現為怠速起步抖動嚴重。就等于開始時改的直排，把進氣歧管賭死差不多了所以我又重新恢復了直排塑料三角或梅花閥芯。最好用三角的，禁止用鐵的。因為沒有了進氣歧管強大的負壓，所以要盡可能的保持PCv閥排氣順暢。然后在空濾蓋上打孔把進氣歧管接上完成二次進氣，低扭明顯改善，怠速起步幾乎不怎么抖動了