如果1.0t和1.3t設計成4缸會不會繼續爆款？
BBS0003
2019-05-18 12:03:00
別克完全可以學習卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）1.2t四缸小排量渦輪發動機，如果當初17款停產換代換來的是4缸小排量渦輪增壓（4缸1.0t和4缸1.3t，缸徑可以減?。?，也許英朗（查成交價|參配|優惠政策）還會繼續爆款……
7個回答
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超級短線 2019-05-18 14:08:00
問題是日系能做到油耗很低，美系德系能做到嗎？？技術方面的因素、整車用料方面、設計理念等等都要去改動。日系大家普遍公認的皮薄餡大，雖然這種看法也不一定正確。日系都做1.2T的他是能達到國家要求，但他不可能所有車都1.2T對不對，其他排量的油耗就高于國家要求了，那么產生的負積分怎么辦？？負積分達到一定的量，你覺得國家不會對車企有什么懲罰措施嗎?像長城那樣負積分都那么高的最后只有停業整頓一途。這樣的結果哪個車企能接受？？ -
lybhzy 2019-05-18 14:01:00
什么邏輯？以前大面積四缸小排量是正常技術路線，放現在就反人類了？另外，現在小面包1.0還是大量裝備。 -
憤怒的番茄 2019-05-18 13:57:00
如果四缸肯定爆款毫無疑問，18英朗這張飛翼大臉顏值妥妥數一數二，空間也很大，如果四缸帶套估計動力也不會差，動力空間顏值老百姓買車最喜聞樂見的三樣，唯一一次可能超越朗逸銷量的機會被三缸斷送了，當然了作為一個18t車主我是絕對不會承認自己選車有問題的 -
ghkdlxldcx 2019-05-18 13:51:00
發動機單缸排量低于0.33升燃油效率會急劇下降，0.3是個底線。當年的1.0小面包也是三缸吧？用的鈴木那個機頭，我印象中小面包最小4缸是1.2的 -
所謂最低排量導致效率下跌，是一個天花板概念，首先該考慮的是能不能夠得到。最近提的多了也就是因為近年主流車企不斷提升功率和效率才真正遇到這些問題。廉價商用車發動機的設計上壓根兒不叫事。另外因為我玩車時間不短了，商用車上還真沒見過小排量三缸，0.8四缸四擋車型早期還是有不少的。至于小排量三缸，好像也就摩托車和乘用車上有裝備。
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現在的目標是不惜一切代價降低油耗，2020年油耗不達標就不是罰款這么簡單了，是干脆不讓制造了。當年的小排量四缸我也說了，單缸容積不在合理效率區間，油耗高，而且當年很多車企沒有做好三缸發動機的能力，現在有這個能力了，自然追求更加經濟的燃油效率，三缸是大勢所趨，越來越多的車企只要在中國賣車，就會采用
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以前的國家和駕駛者的要求不高，比如說排放，比如說駕駛者的駕駛感受，包括現在的面包車人們也僅僅把面包車作為一個能夠遮風擋雨的貨運車來用而已。但放到轎車上，大家就不光僅僅要求能夠遮風擋雨這么簡單了，還對靜謐要求提高了。還對駕駛感受要求提高了，另外最重要的是國家的排放要求提高了。大眾日系可以通過軟件造價來蒙混過關。貌似美系的還沒有這個例子，以后有沒有不知道。
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