11款3.0V6帕薩特燒機油嗎？

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）也會有燒機油的現象。只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。發動機燒機油是一種普遍現象。

首先明白“燒機油”和“消耗機油”是兩個不同的概念。判斷一輛車是否燒機油我們最終是看火花塞是否有機油燃燒后的黑色積炭，并且排氣管是否有藍煙冒出。而據我觀察，大部分機油消耗大的PASSAT，在火化塞上都沒有積碳產生。因此我認為這種狀況，機油不是燒掉的而是消耗掉的，PASSAT及其它德國大眾的車，包括新A6L2.0T、2.4、3.0，機油消耗都很大的原因我認為有以下幾方面。就老帕來說，它的發動機為縱置、老式鑄鐵缸體、冷凝器及水箱電子扇采用內吸式冷卻的設計。這種布置形式和結構，最容易導致發動機工作環境溫度過高。這就造成了機油容易蒸發、或者發生氧化結膠而使機油消耗加大的問題。這也是我以前再三提醒大家，要注意給1.8T的老帕發動機降溫的原因。而原廠及大部分四埃斯店，在保養時又使用了粘度較低的機油，低粘度的機油有流動性好、抗結膠、節約燃油、降低排放的優點。唯一缺點就是機油消耗量大。所以我建議有條件的同學，可以使用15W-50的機油。大眾的這些發動機，其曲軸箱通風系統設計都有缺陷。這點我已經注意很久了，也數次提醒過大家，當發現機油消耗大時，注意清洗曲軸箱壓力調節閥（也有人叫強制通風閥）。這個閥體的設計缺陷是，當發動機內的機油、油氣、積炭微粒及其它濃縮物，經過氣門室蓋冷卻后，流經壓力調節閥，在這個調節閥內部由于環境溫度降低，很容易沉積成油泥膠質、渣滓等，造成壓力調節閥通風孔堵塞，從而提高了曲軸箱內部的氣體壓力。因為大眾的發動機，廢氣循環都是采用“正壓”設計，所以，該壓力的提升會導致機油從渦輪密封圈或缸體密封墊、機油加注口、機油標尺等等有結合的部位滲漏，加大的機油消耗。所以，大眾的發動機，從外表看都是“油乎乎”的。而且這個有缺陷的調節閥容易使油氣分離不清，導致大量機油蒸汽回到進氣管，沉積冷凝在中冷器內，或者吸進汽缸消耗掉。這也是我很無奈的，因為大眾自始至終不承認這個缺陷。

坦白說，3.0的少，不能確定燒不燒。不過個人感覺應該也會燒，總體來說，任何車都有它的優缺點，如果喜歡這款車，弄吧，十幾萬都花了，按兩千公里燒一升機油，一升按四十塊算，你跑二十萬公里消耗四千塊錢的機油，如果八年跑夠二十萬公里，一年機油費用是五百，一天平均一塊多，我就是這么安慰自己的。