渦輪增壓器的類型

1、廢氣渦輪增壓器：以發動機排放的廢氣為動力源驅動廢氣泵帶動氣壓泵而工作。這種增壓器技術最為成熟，使用最為普遍。最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。一臺發動機裝上廢氣渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝廢氣渦輪增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。它的缺點中最明顯的是“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。但凡事有利就有弊，《廢氣渦輪增壓器》也不例外。2、機械渦輪增壓器系統（supercharge）：裝置在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。《機械渦輪增壓器》的優點是轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；它的缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。3、復合渦輪增壓系統：既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式渦輪增壓器來克服廢氣渦輪增壓器的滯后反映。它的效益優于1、2類型，缺點是結構比1、2類型更復雜，造價更高，維修費用更高。4、電動渦輪增壓器：以汽車本身的電力為動力源，用電動機驅動而工作。優點：體積小，響應速度快，便于安裝，成本低； 缺點：發動機的提升功率不如前兩種。

機械增壓 電子增壓 廢氣渦輪增壓

你好，有以下幾種第一類：廢氣渦輪增壓利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯系，由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。它的優點是增壓效率高于機械增壓系統，但與機械增壓相比增壓效果有滯后于節氣門開啟的表現。第二類：機械增壓裝置在發動機上并由傳動帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓機的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹入。它的優點是，轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以它的動力輸出沒有滯后，更為流暢，但它的缺點同樣明顯，因為它消耗一部分發動機動力，造成增壓效率不高。第三類：復合增壓就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統集合在一個發動機上，讓雙方的優缺點互相補充，達到更好的增壓效果。它的優點在于，運動輸出大、油耗低、噪音小，但缺點是結構復雜、對工藝要求高。第四類：氣波增壓利用廢氣的高壓通過一種特殊的旋轉小室，靠空氣壓力波的傳播給進氣管的新鮮空氣加壓，是一種新型的增壓器。這種系統低速增壓性能好、加速性好但尺寸大、笨重且噪音大。

渦輪增壓現在已經是一種很常見的動力增強技術了，而想必很多人也知道其中的關鍵部件增壓器。可是，你知道增壓器有哪些類型嗎？第一類：廢氣渦輪增壓利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯系，由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。它的優點是增壓效率高于機械增壓系統，但與機械增壓相比增壓效果有滯后于節氣門開啟的表現。第二類：機械增壓裝置在發動機上并由傳動帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓機的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹入。它的優點是，轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以它的動力輸出沒有滯后，更為流暢，但它的缺點同樣明顯，因為它消耗一部分發動機動力，造成增壓效率不高。第三類：復合增壓就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統集合在一個發動機上，讓雙方的優缺點互相補充，達到更好的增壓效果。它的優點在于，運動輸出大、油耗低、噪音小，但缺點是結構復雜、對工藝要求高。第四類：氣波增壓利用廢氣的高壓通過一種特殊的旋轉小室，靠空氣壓力波的傳播給進氣管的新鮮空氣加壓，是一種新型的增壓器。這種系統低速增壓性能好、加速性好但尺寸大、笨重且噪音大。

有以下幾種第一類：廢氣渦輪增壓利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯系，由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。它的優點是增壓效率高于機械增壓系統，但與機械增壓相比增壓效果有滯后于節氣門開啟的表現。第二類：機械增壓裝置在發動機上并由傳動帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓機的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹入。它的優點是，轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以它的動力輸出沒有滯后，更為流暢，但它的缺點同樣明顯，因為它消耗一部分發動機動力，造成增壓效率不高。第三類：復合增壓就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統集合在一個發動機上，讓雙方的優缺點互相補充，達到更好的增壓效果。它的優點在于，運動輸出大、油耗低、噪音小，但缺點是結構復雜、對工藝要求高。第四類：氣波增壓利用廢氣的高壓通過一種特殊的旋轉小室，靠空氣壓力波的傳播給進氣管的新鮮空氣加壓，是一種新型的增壓器。這種系統低速增壓性能好、加速性好但尺寸大、笨重且噪音大。