新車在首保之前必須做拉高速磨合嗎

沒有分之前之后去拉高速，發動機拉一下高轉速就好了2500-3000公里時去拉下（最好）.或者6000-7000去拉下,拉完直接去做首保.拉的時候分幾次拉.先跑到100左右,然后大幅度提速到150跑個5分鐘左右.速度在降到100,跑2分鐘左右,在大幅度提速跑到180,跑個5分鐘.你漸漸的這樣拉,每次提高30邁.拉到240左右就行了.我拉的1.8TSI時,跑到滿表260邁. 車子卡完后會有很多好處,省油了,加速度感更強了

現在的新車是不需要拉高速的。。。如果你一定要拉的話，那么建議你在首保前進行，也就是拉完高速就去首保，這樣對車是最好的。因為拉完高速后產生的發動機雜質就隨著機油的更換而被全部處理了。。此外，首保前不建議時速超過100KM。拉高速要點：可以從低往高拉，或是從高往低拉。如先掛一檔，保持轉速4000轉以上1分鐘，再掛二檔，繼續保持4000轉以上的轉速，再掛三檔，一直到最高檔。

拉高速 是道聽途說 不是正確的方法 對發動機傷害十分嚴重，建議高轉速而不是高速度。

大家都是這么做的，拉一下對清理發動機積碳有好處

所謂拉高速是我們對新車走合的一個期望值，是為了讓發動機磨合的更好。在論壇里看到很多車友尤其是剛買車的朋友真的在“拉高速”。我認為有必要詮釋一下拉高速三個字的內涵。目前發動機用的摩擦副材料和裝配工藝比八十年代所用的巴氏合金材料和工藝有著本質上的區別，為了適應駕駛技術參差不齊的使用者和南北氣溫的巨大變化。發動機各個摩擦副所用的材料基本上都是以鋁、銅為基礎的高錫合金材料。具有很好的耐磨性和穩定的熱膨脹溫度系數。發動機在出廠之前就已經過初級磨合（無負荷磨合）。在裝車使用后（有負荷磨合）除不要急加速使發動機的轉速過高外（超過3500轉），一般的使用情況下（勻加速）是沒有問題的。新車的磨合更多的是指傳動系統、行路裝置的走合，發動機的后期磨合只占很小的一部分。目前發動機用的摩擦副材料和裝配工藝比八十年代所用的巴氏合金材料和工藝有著本質區別那么，我們再回到拉高速這個話題，先從上班族用車說起，尤其是從家到單位的距離短，不足以使發動機溫度升高到讓電子扇工作的溫度（發動機的正常工作溫度是93-103度，因發動機的設計不同而有所不同）。發動機長期在不到一個熱機循環的工況下運行，燃油燃燒溫度低，備燃期長，久而久之燃油當中的一些膠質物和不完全燃燒產生的積碳會覆蓋在活塞頂部、活塞環測隙內和燃燒室表面。這些積碳會把吸到缸內的混合氣在燃燒之前先吸收一部分，從而影響混合比在發動機每次改變進氣量時的濃度，導致不易啟動、低溫加速不暢、油耗高。發動機積碳的產生怎樣解決這個問題呢，從維修的角度上講，就是讓發動機在一定的轉速范圍和一定的時間里持續運轉（比如；在適合自己的速度下持續跑兩三個小時）。使發動機的活塞和燃燒室徹底膨脹起來，因積碳和鋁（活塞是共晶鋁）的膨脹系數差別很大而被拉斷、被爆炸粉碎和廢氣一起排出。對凈化燃燒室和恢復發動機動力起到一些作用。城市內出租車的運行方式就是很好的例證，跑的公里數很多都是20萬公里以上，無三級保養、無大修。對于經常跑長途的車，或者是上班距離比較遠，發動機能經常達到熱機循環（電子扇能工作）的車，這些問題是微乎其微。