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    2. 我要提問

      空調制冷為什么總是頻繁啟動?

      axi123 2019-05-14 09:41:46

      夏天來臨,北京的天氣這幾天總是下雨,悶熱潮濕,開車上路,務必打開空調,吹吹玻璃上的霧氣。不知道為什么空調開起一段后(半小時以后),在等紅綠燈怠速狀態下,空調總是連續的啟動,停止,再啟動,,,,,,不知道是為什么?鋒馭查成交價|參配|優惠政策)1.6CVT,上牌一年6個月,公里數21000公里。問了幾個人,說這是通?。∥覀€人感覺是不是溫控器出問題了?請各位大俠指點一下怎么辦?

      7個回答
      • 54038536 2019-05-14 10:53:46
        開了9年的雨燕查成交價|參配|優惠政策)也是這樣的。?!,F在開了3年的鋒馭查成交價|參配|優惠政策)也是這樣的。你說得對,這是定頻空調,溫控檢測到溫度夠了,就停,然后過一陣又啟動壓縮機。如果是變頻空調就只會高速和低速運行,不會停轉。
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      • zhendao022 2019-05-14 10:49:59
        我來給解釋下吧空調工作一段時間后,隨著室內溫度的降低,蒸發器溫度也會逐漸降低到大約0度,溫度低到設定的溫度t1后,系統會控制停止壓縮機,避免蒸發器溫度進一步降低而結冰,壓縮機停止后,隨著風扇對蒸發器的吹風,蒸發器溫度逐漸升高,當達到設定溫蒂t2時,系統控制啟動壓縮機,繼續制冷,如此循環。因為是定排量壓縮機,所以只能通過控制壓縮機的開機和啟動來實現這個t1到t2的溫度控制,所以就能聽到壓縮機不斷啟停的聲音。t1和t2的溫度差值,壓縮機的能力,以及風量、吹向蒸發器的風的溫度,共同決定了這個頻率的高低。t1--t2差值越小,啟停越頻繁(鈴木車的差值就很小,包括奧拓,所以啟停比較頻繁)壓縮機的能力越強,從t2到t1降溫速度越快,啟停越頻繁風量越大,風溫越高,t1到t2的升溫越快,啟停越頻繁。如果想不那么頻繁,最簡單的辦法,開大風量,外循環溫度調低。這個頻繁啟停聽起來確實不舒服,特別對于小排量車,發動機負荷波動我也覺得不是太好。如果能實現平滑的啟動或許會好的。使用變排量壓縮機的空調,就不會出現這樣的情況。只是近些年的車,都簡配了變排量壓縮機,因為這個懂的人少,關注的人少。早年的合資車基本都是變排量壓縮機,包括高爾夫、polo,??怂?、飛度等等。
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      • 我是你的豐田 2019-05-14 10:48:31
        你說了一大堆其實論壇里的也不好為你判斷是為什么,還是盡快去店里檢查一下吧,這個可能是空調那里有故障了。
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      • axi123 2019-05-14 10:32:00
        我這個車去年夏天的時候就有這個情況,因為一直是開車走著,不明顯,只有停車怠速時,才感覺明顯,怠速也隨著空調啟動,忽高忽低的。問鈴木售后的人,他們說這個車就這樣,都這毛病。是不是敷衍我呢。
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      • axi123 2019-05-14 10:29:22
        這個幾秒鐘啟內頻繁啟動傷空調壓縮機,傷汽車發動機。這個又不是變頻空調,定速空調,不應該頻繁啟動。剛才一個哥們說,熱敏電阻壞了造成的。我覺得靠譜,都學過物理,機械制造,這個肯定就是溫控系統出問題了。為了讓鋒馭車多跑幾年。還是多查查,找出正因,解決就容易了。
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      • 車哥1 2019-05-14 10:16:28
        這是正常的,定排空調是發動機直接帶著空調壓縮機工作的,不是先轉化成電能,再用電能驅動空調,所有智能一停一開了
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      • axi123 2019-05-14 09:53:08
        我不知道這個是不是都這樣。還是設計師就這么設計的。常識告訴我們,頻繁啟動空調壓縮機,肯定是損耗很大,要是為了所謂省油而讓空調壓縮機加大啟動的磨損。顯而易見是得不償失的。以前開過捷達,桑塔納2000,奧迪A6都是德系車,也有空調,可是沒有像鋒馭這車空調這么頻繁啟動的。難道現在2015款的鋒馭,還不如2003年的捷達,桑塔納2000?
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