你們認為多少續航里程的電動車才能替代汽車？

問的雖然只是“續航里程（查成交價|參配|優惠政策）”，但小編認為最好主要從一下三個方面判別：續航里程，充電速度和充電站的覆蓋程度。下面我們展開來說下原因：首先從較為容易理解的續航里程入手，如果充電速度跟現在加油一樣快，充電站跟現在的加油站一樣多，那么續航問題就不是最主要的問題了。其次來說充電速度。用我們學過能量守恒來解釋這個問題更通俗易懂，電池容量越大，充電時間就越長。因此，想要提高充電的速度就必然要提高單位時間內的電量，然而這對現有的電纜，變壓器，以及電池都是挑戰。目前鋰電池的發展也已經進入了瓶頸，每推動一步都異常困難，需要大量的時間和經費。最后來說充電站的覆蓋程度。充電樁作為新能源汽車的“充電器”，其發展也開辟了新能源領域的新賽場。雖然，我國對于新能源電動車充電樁產業也給予了國家層面的戰略支持，但是對于充電樁生產企業說目前面臨的最大問題卻是運營模式。運營模式的不透明，盈利手段的模糊不清，一直以來都是充電樁行業從業者們百思不得其解的難題。盈利是企業最基本的生存需求，生存尚且艱難，恐怕能堅持下去的寥寥無幾?；氐筋}主說的續航里程問題，對于大每天上下班和周末近郊游玩，兩三百的續航基本夠用了，但是新能源車要想取代燃油車不止是開車和續航里程問題，還有保養、用車和基建等方面，因此我們才上述三個方面來回答這個問題，希望對題主有所幫助。

這個問題很有味道，不好回答，為什么那，我要是保守的說就會引起很多憤青的噴墨，我要是無限量的說就會有專業的技術人員不高興“你來研究我們看看”，但是不管怎樣來解答他都會有弊端，我只能以自己的理解來完善這個問題。咱不先說續航的里程數，我是這樣認為的，但你的電瓶車售后保障很完善時，消費者的關心就不會專注在續航里程上。當你的城市充電設施像傳統加油站一樣的密度，他也不會天天想著找充電點，也不會糾結續航。當你的高速公路上每一個服務區都有充電設施，每一條國道都有像加油站一樣密集，車主們也不會擔心在路上拋錨，也不會糾結續航里程。當你的售后人員很快的到達現場，能快速充滿電時，客戶也不會糾結續航。現在在來說一下續航里程多少是狀態我自己認為500公里就可以，電池的容量不是無限大的，在電池的一定容量下減低電量的消耗來增加續航數量。續航再多對于不注意的客戶也是沒有多大意義，只要是售后保障完善，降低消耗，注意剩余電量，就沒有問題，像開傳統燃油車一樣。

不單單是續航這一個點，我認為能替代的滿足如下條件，才能完全替代汽車：1、一次充電后的續航里程達到普通燃油車一次加油的續航平均數，即大約500-600公里；2、一次充電耗時接近燃油車單次加油耗時，即大約5分鐘；3、充電設施分布密度接近燃油車加油設施密度，即人口密集地區30公里范圍至少有一個加油(充電)站。以上條件均滿足，純電動汽車才能替代燃油汽車。