渦輪發動機非燒機油不可嗎？看看大眾是如何回答的？
涼茶
2019-05-13 13:04:06
三到五年前，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）渦輪發動機普遍大規模燒機油，大眾官方立場是凡是渦輪發動機就要燒機油，這是采用先進技術的代價，平且舉例寶馬、奧迪也燒機油；現在，大眾宣布最新款2.0T渦輪發動機不再燒機油，但是對以前的“凡是渦輪發動機就要燒機油”的言論只字不提；同時，又在途昂530車主手冊中講，每一千公里燒機油0.5升正常。渦輪發動機就必須燒機油，這到底是真還是假？這算是一個嚴謹企業的言論？
5個回答
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jhfjgtrh 2019-05-13 14:20:09
這充分反映了美國人不懂車啊，哈哈哈哈。其實懂不懂車，不能看文化程度的，要看信仰，要講政治，要講造車歷史，最后是中國人世界最懂車。 -
絕對的：老美覺得質量不過關就是不過關，要不改進、要不賠償；國人先是嗷嗷，接著一聽，問題原來是采用了新技術的結果，就笑出來了韭菜葉子，連道“高級、高級”
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啊啊啊啊請按照這 2019-05-13 13:40:38
德系燒機油（消耗機油）問題早期比較普遍，2013年后明顯減少。日法中系反而逐年增加，現在按大數據看和德系半斤八兩，五十步笑百步而已。有數據說話。不過往后沒多久大家都得改電動了，就不存在這個煩惱了。 -
悲痛欲絕 2019-05-13 13:37:03
每個人都吐槽大眾的燒機油、雙離合。但是試過以后又輕易的就買了，大眾銷量還是那么高。因為你不得不承認，大眾這套動力系統確實很優秀。 -
德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。另外德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。德系的缸內雕花科技，中國懂車人的最愛。德系隨便都能夠開百年的，是其它車是不可能做得到的。
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