青出于藍(lán)勝于藍(lán) 高爾夫·嘉旅底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】最近MPV市場(chǎng)非常火爆，連帶著家用型MPV也逐漸升溫。早起的高爾夫SportVan才用進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，現(xiàn)在一汽-大眾將其引入國內(nèi)生產(chǎn)并命名為高爾夫·嘉旅。足以說明未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)朝著多元化方向發(fā)展，究竟這樣高爾夫·嘉旅有什么底氣讓國人用過踏出這一步呢？青山這次帶大家掀開底盤仔細(xì)瞅瞅。

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● 底盤一覽 

　　高爾夫·嘉旅底盤為承載式車身結(jié)構(gòu)。底盤保護(hù)都十分充足，整車的大面積護(hù)板也是保護(hù)得相當(dāng)?shù)轿弧２捎昧怂芰喜馁|(zhì)的油箱也是情理之中。排氣管所經(jīng)過之處有著隔熱管進(jìn)行保護(hù)，減少熱量傳遞至車身。高爾夫·嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨(dú)立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨(dú)立懸架）。高爾夫·嘉旅則采用普通的“H”型的副車架，整體結(jié)構(gòu)較為細(xì)小，略為減少車頭重量。四輪獨(dú)立懸架，似乎都能給到舒適的駕乘感受，但實(shí)際駕駛的感覺卻給到非常運(yùn)動(dòng)感覺。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　高爾夫·嘉旅采用了最常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，對(duì)空間的侵占較少，主要由減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩(wěn)定桿都是通過小連接桿與減振器下方鏈接，最大程度抑制側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　高爾夫·嘉旅采用的是“L”型單層沖壓鋼板的下擺臂，其下擺臂開孔數(shù)目更多，可適當(dāng)減少簧下質(zhì)量，提升下擺臂抗沖擊的能力。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接都采用了獨(dú)立的球頭鏈，方便今后更換球頭鏈而無需更換下擺臂，節(jié)省維修成本。

　　高爾夫·嘉旅的橫向穩(wěn)定桿布置較前，位于傳動(dòng)軸之前；橫向穩(wěn)定桿長(zhǎng)度越長(zhǎng)效果并不是那么明顯，抑制側(cè)傾能力有所下降。其前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)是采用鑄鐵材質(zhì)，這部分較為小巧，符合車輛的定位。

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● 后多連桿式獨(dú)立懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　高爾夫·嘉旅采用的是較為普通的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)備確來說是五連桿的結(jié)構(gòu)，主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。

　　高爾夫·嘉旅多連桿式獨(dú)立懸架主要采用鋼制材質(zhì)。下擺臂采用了沖壓鋼，軸承座則才用了鑄鐵。下擺臂采用偏心螺栓與副車架進(jìn)行鏈接，以便進(jìn)行外傾角的調(diào)整。

　　清晰可見高爾夫·嘉旅的減振機(jī)構(gòu)上端與車身鏈接，路面的振動(dòng)較為直接傳遞至車身。采用的是彈簧和減振器分離的布局，更加節(jié)省空間，內(nèi)部空間無需過度遷就懸架布置。

　　構(gòu)件連接位置都采用了橡膠襯套，可緩解路面不平帶來的震動(dòng)，提高舒適性。高爾夫·嘉旅甚至采用鋁合金的橡膠襯套和德國進(jìn)口橡膠襯套，成本用在較難發(fā)現(xiàn)之處。副車架通過四點(diǎn)螺栓硬鏈接與車身相連

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● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

● 總結(jié)

　　高爾夫·嘉旅行駛品質(zhì)較厚實(shí)，給人有一種信心。懸架支撐較為充足，甚至給人一種偏硬感覺，面對(duì)坑洼動(dòng)動(dòng)作快干脆。可是高爾夫·嘉旅的后懸架調(diào)教過于活躍，青山在山路駕駛時(shí)后輪有些離地壓不住感覺，即后輪貼地性一般，行駛穩(wěn)定性有待提高，沒有達(dá)到高爾夫7的境界。高爾夫·嘉旅底盤上看兩車保護(hù)得相當(dāng)好，足以讓消費(fèi)者放心。稍微可惜的是高爾夫·嘉旅僅在1.4T車型上才配備多連桿式后懸架，在1.2T和1.6L車型上則只是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，被區(qū)別對(duì)待令人難以接受。整體來說高爾夫·嘉旅底盤做工好，大面積的護(hù)板保護(hù)讓人放心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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