高速穩如泰山 邁銳寶XL車身優化技術體驗

　　【太平洋汽車網 技術頻道】美系車一貫以來都是給人沉穩的駕駛風格，同時整體乘坐品質也給人不錯的體驗，很多人就這個原因對美系車為之動心。同時舊時觀念認為美系車一定要很重的，才導致這樣子的表現而且還很費油。事實上是不是車重就是好的呢？難道美系車就因為車重而表現沉穩風格呢？抑或是懸架材質所導致的呢？下面青山帶大伙深入剖析邁銳寶XL車身結構的奧秘，竟然比日系車還要輕。

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● 從設計層面進行優化邁銳寶XL車身

　　通過計算機進行拓撲分析是車身設計的前期工程，這些前期工程能讓工程師快速找到實現多項目標的解決方案，同時允許方案的快速調整。在開發邁銳寶XL期間進行了1000萬CPU小時的計算機運作，以保證最佳的結構設計。

　　車身結構是傳遞振動的最佳方式，如何抑制發動機與傳動系統帶來的震動是一大難題。工程師通過仿真模擬分析將發動機傳動系統的放大1000倍，看其車身結構哪些地方最為薄弱，便之改進。

　　在減輕車身重量的情況下更加要考慮碰撞安全方面的因素，總不能撿了芝麻丟了西瓜。同樣通過10輪計算機拓撲的仿真碰撞試驗，發掘哪些地方有待改進，讓輕量化的結構最大限度保護駕乘人員。正面碰撞將采用的是65公里/時，40%正面偏置碰撞條件，后面碰撞采用的是1.8噸的剛性活動障礙物進行碰撞分析。

　　邁銳寶XL從2010年初才開始研究，經歷近6年時間的研發，近1000萬小時的CPU模擬。其車身結構質量減少48公里，車身扭轉剛度總體提升了23.4%，底盤重要構件剛度提升10%-40%，轉向更加靈活，車輛響應性改善，同時NVH噪聲、振動和聲振粗糙度有所提升，這就是邁銳寶XL的車身結構優化所帶來的結晶。

● 邁銳寶XL底盤優化布局

● 試車場的實地體驗XL

● 總結

　　這次邁銳寶XL的確讓青山感受到穩健的底盤動態表現，同時邁銳寶動力上依舊能滿足底盤極限的需要。稍微可惜的是這次沒有感受到自駕250km/h的快感。不過邁銳寶面對如此彈跳的路面還能保持非常好的姿態實屬難得。有關邁銳寶的底盤解析敬請關注接下來的報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）