大塊頭也栽了? 析IIHS 9款SUV小范圍碰撞

　　【太平洋汽車網 技術頻道】近日，美國道路交通安全保險協(xié)會(IIHS)公布了美國市場上熱銷的9款中型SUV車型(Midsize SUVs)的小范圍碰撞成績，測試結果不盡人意。在參加測試的9中型SUV當中，只有兩款車型獲“優(yōu)秀”，1款獲“良好”，3款獲“及格”，3款為“差”評價。在我們傳統(tǒng)認識里，中型SUV大塊的個子總給人踏實安全的感覺。那為什么這個級別的車型在碰撞中表現也會如此不盡人意？下面隨我們詳細了解這些車型的具體得分情況以及車輛的碰撞細節(jié)吧。

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什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產損失率，所以，他們立足于生產商和消費者之間，對量產車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權威的汽車安全信息，另一方面為生產商指明改進的方向。

● 關于IIHS的25%正面重疊碰撞(小范圍碰撞)

　　文章開始前還是先說說IIHS的小范圍碰撞測試的規(guī)則，如你已經了解請直接跳過。25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協(xié)會(IIHS)獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據車身結構、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。下面來看下這些車型的具體得分情況。

　　可以看到，IIHS公布的這9款車型成績中，只有2款獲得“優(yōu)秀”，1款獲”良好“、3款獲“及格“、3款獲“差”評價，總體表現不盡如意。從評分的項目來看，車身結構以及假人約束方面都不理想，在假人傷害評價項目里，小腿及腳部的得分最低。上表中，除了雪佛蘭Equinox、豐田4Runner和本田Pilot外，其他車型在國內均有銷售（國產或進口的方式）。下一頁我們詳細就來了解每一款車的碰撞細節(jié)。

　　這里需要提及的一點是，上表中所列舉的車型均為北美地區(qū)的車型，此次測試僅代表該地區(qū)的車型表現。雖然上表中已有部分車型引入國內，但由于配置等方面的差異也會導致車型測試表現有所差異，因此測試結果僅供參考。

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● 雪佛蘭Equinox (評價：優(yōu)秀) / GMC Terrain (評價：優(yōu)秀)

　　雪佛蘭Equinox與GMC Terrain為兄弟車型，在小范圍碰撞中都獲得了優(yōu)秀的評價，由于官網未公布GMC Terrain的碰撞圖片信息，下面只對Equinox碰撞過程進行分析。相比2010款車型，2014款Equinox對于車頭前部結構以及門鉸鏈支柱的強度都進行了優(yōu)化設計。

【雪佛蘭Equinox小范圍碰撞測試視頻】

● 豐田Highlander（漢蘭達） (評價：良好)（2014年款）

【豐田漢蘭達小范圍碰撞測試視頻】

● Jeep Grand Cherokee（大切諾基） (評價：及格)

　　Jeep大切諾基在2011年進行了重新設計，2013年1月之后的車型，對安全帶以及安全氣囊進行了優(yōu)化，以提高小范圍碰撞中的乘員保護。

【Jeep大切諾基小范圍碰撞測試視頻】

● 福特Explorer （探險者）(評價：及格)

　　福特探險者在2011年進行了重新設計，從2013年款的車型開始，對安全帶以及安全氣囊進行了優(yōu)化，以提高小范圍碰撞中的乘員保護。

【福特探險者小范圍碰撞視頻】

● 豐田4Runner (評價：及格)

　　豐田4Rnunner在2010年進行了重新設計，2014年款的車型后，頭部側氣簾的面積增大，同時優(yōu)化觸發(fā)程序，以提高正面碰撞中對乘員的保護。

【豐田4Runner小范圍碰撞視頻】

● 本田Pilot (評價：差)

　　本田Pilot在2009年進行重新設計，一直到現在沒進行過相關優(yōu)化。

【本田Pilot小范圍碰撞視頻】

● 起亞Sorento（索蘭托） (評價：差)（2014年款）

【起亞索蘭托小范圍碰撞視頻】

●馬自達 CX-9 (評價：差)

　　馬自達CX-9在2007年進入市場，一直到現在沒進行過相關優(yōu)化。

【馬自達CX-9小范圍碰撞】

　　總結：在25%正面重疊碰撞中由于受力區(qū)域發(fā)生了變化，無論對于小型車還是大塊頭的SUV來說都是種嚴苛的考驗。這次參加測試中型SUV重量基本在2噸左右，這對于對于原本強度不足的A柱、前懸、以及葉子板處的車架要求更高。這次碰撞可以看到，超過一半的SUV碰撞后駕駛艙變形明顯，嚴重的直接擠壓到腿部，這對于事故后的救援都增大了難度。

　　還有就是這種小范圍的偏置碰撞會使得轉向柱發(fā)生偏移，從而使得主安全氣囊偏向一側，不能發(fā)揮應有的作用。例如馬自達CX-9，在碰撞過程中轉向柱偏移量達到了33cm，導致頭部與安全氣囊?guī)缀鯚o接觸，這使得受傷風險大大增加。此外，側氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對于駕駛員的保護顯得更加重要。

　　上面提到的幾點幾乎是我們在每次小范圍碰撞分析中都會提到的，也是目前眾多車型在小范圍碰撞測試中普遍存在的問題，希望廠家給予重視。相信隨著IIHS對于這種測試的加大推廣，會有更多汽車廠商在改款或換代時更多地考慮到這種碰撞形式，從而優(yōu)化車身結構，那么汽車的安全性能也會逐步提高。

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