珠峰架構(gòu)大揭密！為全新榮威RX5/eRX5賦能

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】日前，上汽榮威通過線上直播課的形式，對「珠峰」架構(gòu)進行了較為詳盡的解析，具備了“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢，從而為全新第三代榮威RX5（詢底價|查參配）/超混eRX5賦能。

　　「珠峰」架構(gòu)是上汽順應(yīng)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代浪潮，基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造的整車架構(gòu)，Electric Vehicle電驅(qū)汽車（包含字母EV）、Endurance Range續(xù)航（包含字母ER）、Evolutionist進化者（包含字母Est）組成了Everest，即「珠峰」的英文。

　　「珠峰」架構(gòu)具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等優(yōu)勢，派生出“向電驅(qū)化演進且續(xù)航無憂”的全球車型。整個珠峰架構(gòu)包含了10種動力組合，其中有包含5種發(fā)動機+變速箱驅(qū)動系統(tǒng)；空間方面，整車產(chǎn)品乘坐空間效率最高可達70%。

　　同時近500mm的大尺寸帶寬軸距及150mm輪距帶寬，可實現(xiàn)轎車、SUV、MPV各品類，從緊湊級到中高端級9大系列車型的全包含、全覆蓋。

　　車內(nèi)空間方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的前后排成員人體中心（H點）X向距離，以及輪胎直徑除以車高后比例均在同級中表現(xiàn)優(yōu)異。

　　空間利用率方面，新車軸距利用率高達59.4%，無論是橫向、縱向還是垂直空間，在同級中都存在著一定的優(yōu)勢。

　　在NVH部分，汽油版車輛怠速狀態(tài)下噪音低于36dB，在在發(fā)動機冷啟動瞬間，可實現(xiàn)「立幣不倒」；路噪表現(xiàn)方面，新車并沒有單純的進行堆料，畢竟還得考慮后期的成本，主要應(yīng)用了柔性副車架結(jié)構(gòu)，帶來優(yōu)異的減振效果和良好的路噪表現(xiàn)；風(fēng)噪NVH部分，官方稱120km/h車內(nèi)前后排語音交流清晰度達到75%以上。

　　底盤部分，新車在面對過溝過坎時，X向沖擊表現(xiàn)的足夠小同時余震小而收斂，呈現(xiàn)出比較高級的質(zhì)感。除此之外，底盤濾振方面同樣有所考量。

　　動力方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的推出，提供了兩種動力選擇，其中混動版NEDC綜合續(xù)航高達1050km，綜合油耗低至1.4L/100km。

　　在“珠峰”架構(gòu)加持下，兩款新車在操縱上同樣比較優(yōu)異，面對城市道路的變道時，車輛能做到變道響應(yīng)及時、加速時間更短，比同級車型短1秒。據(jù)了解，車輛的轉(zhuǎn)彎直徑小于11.4米，能夠帶來良好的轉(zhuǎn)彎通過性。

　　安全同樣是「珠峰」架構(gòu)不能忽視的部分，車輛基于C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)、中保研汽車安全指數(shù)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)等安全體系進行開發(fā)，并基于雙側(cè)25%小偏置碰撞優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計開發(fā)。

　　車輛采用了高相容性與高效率型的先進碰撞載荷路徑設(shè)計，包括環(huán)抱式shotgun、縱梁、第三傳遞路徑實現(xiàn)上中下區(qū)域全面防護，加上超高強度籠式車身，整車高強度鋼占比高達79%。車身扭轉(zhuǎn)剛度近30000N·m/°，達到行業(yè)同級領(lǐng)先水平。

　　通過此次的線上解析活動，對珠峰架構(gòu)有了更深層次的理解，全面展示了第三代榮威RX5/eRX5的底層結(jié)構(gòu)。兩款新車此前已開啟預(yù)售，就已經(jīng)收獲了不錯的訂單成績，未來的表現(xiàn)值得期待一下。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）