雙電機(jī)驅(qū)動成亮點(diǎn) 奇瑞鯤鵬DHT超級混動公開課

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】日前，奇瑞汽車通過公開課的形式，對鯤鵬DHT超級混動技術(shù)進(jìn)行了詳盡的解讀。鯤鵬DHT超級混動以「3擎3擋9模11速」為核心技術(shù)，并采用了行業(yè)唯一的雙電機(jī)驅(qū)動，帶來更為強(qiáng)勁的動力輸出。此外，瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+此前已正式上市，售價(jià)為15.58-17.18萬元。

　　該系統(tǒng)提供了3項(xiàng)動力源智能組合，發(fā)動機(jī)方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發(fā)動機(jī)，整體的效率更高，動力也會更加強(qiáng)勁。

　　除了發(fā)動機(jī)這一傳統(tǒng)的動力源之外，還采用「雙電機(jī)驅(qū)動」的電機(jī)布局，其中P2電機(jī)的動力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅(qū)動電機(jī)的布局，在靈活性方面占有較大的優(yōu)勢。在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構(gòu)擁有3擋雙離合的形式，能夠應(yīng)對的工況有所提升，總體的效率也會更高。3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區(qū)別，1擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步和加速。

　　而3擋的速比比較小，使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn)，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，鯤鵬DHT超級混動匹配整車可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、串聯(lián)增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

　　再去匹配不同的擋位之后，可以發(fā)現(xiàn)其整體的擋位組合多達(dá)幾十種，而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

　　瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+作為搭載該系統(tǒng)的首款車型，系統(tǒng)最大功率為240kW，系統(tǒng)峰值扭矩565N·m，搭配19.27kWh的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航⾥程可達(dá)100km。

　　鯤鵬DHT超級混動相比于其它的混動系統(tǒng)，整體的結(jié)構(gòu)并不是特別復(fù)雜，其最大的難點(diǎn)在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應(yīng)動力模式也恰好是其亮點(diǎn)所在，加上在動力方面的優(yōu)勢，相信在混動領(lǐng)域中依舊擁有較強(qiáng)的存在感，但這就取決于「技術(shù)」在消費(fèi)者心中的地位。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）