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    2. 使用新平臺打造 全新一代寶馬X3底盤解析

      2018-11-29 00:16:04 作者:杜慶煒

      全新寶馬X3前懸架解析

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        全新寶馬X3前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”,實際上這種結(jié)構(gòu)屬于麥弗遜式的一個變種,相比于傳統(tǒng)的麥弗遜懸架,寶馬將其下擺臂更換成了兩根獨立的控制臂(也就是我們熟悉的雙球節(jié)/雙球鉸)。這樣的結(jié)構(gòu)早在上世紀70年代的寶馬上就出現(xiàn),在寶馬車系上也應(yīng)用了很多年。

      使用新平臺打造 全新一代寶馬X3底盤解析

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        類似的雙球節(jié)技術(shù)實際上不僅僅寶馬在使用,奔馳、奧迪、阿爾法·羅密歐等歐洲品牌都在使用這一技術(shù)。但結(jié)合雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架倒是只有寶馬和凱迪拉克在用,使用該結(jié)構(gòu)最典型的車系就是寶馬3系和凱迪拉克ATS-L。雙球節(jié)麥弗遜式懸架的導(dǎo)向機構(gòu)對車輪定位參數(shù)的控制更加精確,同時在合理的布置桿系角度后可以更好的承載側(cè)向力。同時這種懸架結(jié)構(gòu)良好地繼承了標準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。(上圖源于微博)

      使用新平臺打造 全新一代寶馬X3底盤解析

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        在一般的道路上選擇不同減振模式,最直觀的感受是運動模式下偏硬、舒適模式下較為均衡,即便是沒有阻尼可變也不會影響駕駛感。但在山路上行駛時,你會發(fā)現(xiàn)擁有阻尼可變的減振器是一件美妙的事情,在轉(zhuǎn)向時側(cè)向支撐有了提升,會給予你更多的信心過彎,配合運動模式的變速器以及發(fā)動機,整車響應(yīng)更為靈活。

      全新寶馬X3后懸架解析

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        后懸架全新寶馬X3使用的是五連桿獨立懸架,與上一代的整體結(jié)構(gòu)相似,但在控制臂的設(shè)計用料上有一定的差別。多連桿后懸架給予了車輛更多可調(diào)整的空間,讓車輪在多變的路況下都能較好地與地面保持較好的接觸,保證抓地力表現(xiàn)。

      使用新平臺打造 全新一代寶馬X3底盤解析

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        多連桿后懸架使用簧筒一體式結(jié)構(gòu)并不意味著車輛就一定是偏向運動,關(guān)鍵還是看整體的設(shè)計,同時也因為全新寶馬X3全系均沒有配置空氣懸架,所以后懸可以設(shè)計成簧筒一體。而像高一級的X5因為高配車型有空氣彈簧,所以只能采用簧筒分離式設(shè)計。另外很有意思的是,后懸架是多連桿簧筒一體式的SUV車型也不少,例如謳歌MDX、斯巴魯傲虎/森林人等。

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