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    2. 日內(nèi)瓦車展重磅車底盤還能這樣的操作

      2018-03-09 00:07:07 作者:賴達(dá)聰

      現(xiàn)代新一代勝達(dá)
      麥弗遜獨(dú)立式&后多連桿獨(dú)立式

        本次車展現(xiàn)代發(fā)布了全新?lián)Q代的勝達(dá),這款車不久也會(huì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行換代升級(jí)。從底盤平整性看,全新勝達(dá)表現(xiàn)較為一般,排氣管沒有完美隱藏稍有突出。不過護(hù)板也是充足的,基本都能保護(hù)重要的部位。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

        前懸架維持上一代的形式,采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)沒有特殊的設(shè)計(jì),L形的下擺臂采用雙層沖壓鋼板制成,通過獨(dú)立的球鉸鏈與鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

        后懸架是E形的多連桿式。軸承座采用鋁合金的材料,其余都為沖壓鋼的材質(zhì)。配備了電子手剎,減振器和彈簧是分離布局??傮w新一代勝達(dá)懸架用料和設(shè)計(jì)偏向?qū)嵱煤?jiǎn)單方向。當(dāng)然這類型車懸架方面并不是消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

      前麥弗遜獨(dú)立式&后多連桿獨(dú)立式(四驅(qū))/扭力梁非獨(dú)立(前驅(qū))

        這次日內(nèi)瓦車展大眾T-ROC雖然不是最新的車型,但即將要在國(guó)產(chǎn)上市銷售,因此我們得意進(jìn)行拍攝以便對(duì)比以后的國(guó)產(chǎn)的車型。

      日內(nèi)瓦車展底盤

        T-ROC屬于大宗最新的小型SUV,屬于最新的MQB平臺(tái)下的產(chǎn)物,與高爾夫同一手筆之下。T-ROC與上一年廣州車展亮相的大眾T-ROCSTAR實(shí)為兄弟姐妹車型,底盤必定有著相似之處。整體底盤平整性表現(xiàn)一般,護(hù)板的數(shù)量也有限,不過發(fā)動(dòng)機(jī)也是廣范圍覆蓋。

      日內(nèi)瓦車展底盤

        前懸架毫無(wú)疑問是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,這一點(diǎn)也是MQB平臺(tái)的一大特色。麥弗遜獨(dú)立懸架簡(jiǎn)單可靠耐用,而且成本也能控制較好。下擺臂還是維持那種單層沖壓鋼板制成,獨(dú)立的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。和T-ROCSTAR一樣,轉(zhuǎn)向節(jié)同樣采用鋁合金的材質(zhì),這一點(diǎn)稍微能夠證明國(guó)內(nèi)外的車型在底盤上并沒有減配。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

        由于驅(qū)動(dòng)方式不同,后懸架也會(huì)形成差異性。四驅(qū)車型的后懸架將使用多連桿式獨(dú)立懸架;前驅(qū)車型則是后扭力梁式獨(dú)立懸架。后多連桿懸架采用傳統(tǒng)的E型結(jié)構(gòu),彈簧與減振器分離式布置,橫向穩(wěn)定桿連接在下擺臂上。整體懸架用料除了軸承座用鋁合金外,其余都采用鋼制材料。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

      前麥弗遜獨(dú)立式&后雙連桿獨(dú)立式

        最近自由俠火得一X,改裝自由俠非常精神。自由俠作為Jeep最小的SUV當(dāng)然不能有失身份。這次新款自由俠當(dāng)然是沒變化,底盤上結(jié)構(gòu)上沒有多大的變化,整體底盤并沒有多么的平整,護(hù)板也只是在發(fā)動(dòng)機(jī)下方覆蓋。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

        前懸架維持麥弗遜式獨(dú)立懸架。懸架的用料并沒有作出改變,繼續(xù)沿用鋼制和鑄鐵的材質(zhì)。下擺臂采用L形狀,兩層沖壓鋼焊接而成更扎實(shí),同時(shí)與軸承座采用獨(dú)立的球鉸鏈相連,能夠降低更換的費(fèi)用。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

        后懸架繼續(xù)使用俗稱筷子懸架的雙連桿式獨(dú)立懸架。雖然看起來(lái)比較細(xì)小,但只承受拉力無(wú)需要承受垂直方向的壓力。小型SUV使用獨(dú)立懸架更有利操縱穩(wěn)定性的表現(xiàn)。

      日內(nèi)瓦車展底盤

      日內(nèi)瓦車展底盤

      沃爾沃新一代V60
      雙橫臂獨(dú)立式&后集成多連桿式

        新一代V60的發(fā)布簡(jiǎn)直刷爆了各大圈中朋友的圈,同時(shí)其廣告視頻頻繁出現(xiàn)在微博當(dāng)中。轎車版的S60未推出,先推出V60,這次沃爾沃有點(diǎn)不按套路出牌了。的確V60的出現(xiàn)成為了中年男子擺脫“油膩”一個(gè)必殺武器。

      日內(nèi)瓦車展底盤

        新一代V60終于擺脫福特那些老氣橫秋的東西,采用了沃爾沃最新SPA(Scalable Product Architecture)平臺(tái),之前S90\XC90\V90\XC60的都是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。這是否也意味著這個(gè)平臺(tái)下的車型都是高度一致的呢?

      日內(nèi)瓦車展底盤

        新一代V60前懸架終于擺脫那種平民化的麥弗遜式懸架,采用了更加高大上的雙橫臂(雙叉臂)式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架肯定要比麥弗遜式運(yùn)動(dòng)性能更加好,轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性以及靈敏度更好。

        整體懸架設(shè)計(jì)完全沒有上一代的影子,而且懸架用料更加高級(jí),幾乎全是采用鋁合金。讓懸架動(dòng)態(tài)反應(yīng)更加好,不會(huì)存在慢一拍跟不上的節(jié)奏。

      日內(nèi)瓦車展底盤

        后懸架和S90一致,采用了橫置葉片板簧的設(shè)計(jì),沃爾沃稱為這種結(jié)構(gòu)為集成式多連桿獨(dú)立懸架。

        早在1995年,沃爾沃就在其旗艦車型960采用這個(gè)技術(shù)。板簧的布局對(duì)空間有著非常積極的幫助,而且板簧調(diào)整軟硬程度也非常簡(jiǎn)單,只需要通過調(diào)整板簧的螺栓固定點(diǎn)位置就能改變。板簧同時(shí)在可靠性耐用性上要由于普通的螺旋彈簧,沃爾沃通過材料的優(yōu)化,使用復(fù)合材料制造讓板簧整體性近似于螺旋彈簧。

      日內(nèi)瓦車展底盤

        懸架其他用料也一點(diǎn)不馬虎,也是大面積使用鋁合金的材質(zhì),輕量化措施也非常十足。未來(lái)一段時(shí)間,沃爾沃將會(huì)大面積使用板簧的設(shè)計(jì),對(duì)于想改裝更換減振器彈簧的朋友來(lái)說(shuō)不是件好事,再跟換為螺旋彈簧不是那么容易。

       

      既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機(jī)電耦合技術(shù)

       

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