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    2. 底盤(pán)平整度高 捷豹XFL底盤(pán)實(shí)拍解析

      2018-01-03 00:16:48 作者:賴(lài)達(dá)聰
      1底盤(pán)全局看回頂部

        【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】捷豹XFL一身英倫貴族氣息,在同級(jí)別中除BBA自帶的品牌光環(huán)外,捷豹XFL算得是最優(yōu)雅的車(chē)型。XFL國(guó)產(chǎn)后的加長(zhǎng)軸距讓乘坐空間更加寬敞,雖然沒(méi)有了捷豹經(jīng)典的墨綠色,但羅塞諾紅是很有氣場(chǎng)。這款如此高貴優(yōu)雅的車(chē)型,其底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)不會(huì)同樣高尚呢?青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版進(jìn)行窺探。

      底盤(pán)平整度高 捷豹XFL底盤(pán)實(shí)拍解析體驗(yàn)讀圖模式
      底盤(pán)全局看

      底盤(pán)平整度高 捷豹XFL底盤(pán)實(shí)拍解析

      底盤(pán)平整度高 捷豹XFL底盤(pán)實(shí)拍解析

        捷豹XFL放眼一看底盤(pán)平整度非常高,玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板從保險(xiǎn)杠下沿一直延伸至后懸架之前,任何線束等部件都沒(méi)有裸露在外。這次一來(lái)不僅讓底盤(pán)零部件得到了很好的保護(hù),而且還能降低風(fēng)阻系數(shù),提升燃油經(jīng)濟(jì)性,玻璃纖維還有一點(diǎn)就是能夠吸收噪音。來(lái)自于底盤(pán)的噪音妥妥被吸收掉,減少傳遞至車(chē)廂內(nèi)部。捷豹XFL懸架采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,副車(chē)架方面則是采用雙層鋼制焊接而成的全框式。整體懸架采用大量的鑄造鋁合金材質(zhì),甚至部分懸架構(gòu)件采用空心鑄造工藝,極大減輕簧下質(zhì)量油箱被厚實(shí)的塑料護(hù)板保護(hù)著,采用聚氨酯纖維的材質(zhì)。捷豹XFL底盤(pán)初次表現(xiàn)讓人印象深刻,平整度達(dá)到一個(gè)較高的層次。具體實(shí)際表現(xiàn)如何,接著往下看。

       

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      2前懸架剖析回頂部

      前懸架深度剖析

        捷豹XFL前懸架采用了雙叉臂式的獨(dú)立懸架,不過(guò)其雙叉臂獨(dú)立懸架稍微有所不一樣。下擺臂雖然采用兩根的設(shè)計(jì),但只有后下擺臂連接在轉(zhuǎn)向節(jié)中,前下擺臂通過(guò)球鉸鏈的與后下擺臂相連。這種稍微變異的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架,并沒(méi)有雙球節(jié)形式雙叉臂獨(dú)立懸架操控性能表現(xiàn)更好,其有則實(shí)際意義上主銷(xiāo)下點(diǎn)。

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        如此一來(lái),主銷(xiāo)的上下點(diǎn)都是固定存在的,所以就無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)向角而改變主銷(xiāo)角度的功能,也就是說(shuō)無(wú)法達(dá)到時(shí)刻讓輪胎保持垂直地面,操控性能稍微減弱。不過(guò)捷豹XFL本來(lái)就不是以操控著稱(chēng),更多是要帶給更加舒適的乘坐感受。

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        前懸架的下上擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)都采用鋁合金的材質(zhì),讓簧下質(zhì)量更輕,有利于提升懸架的響應(yīng)性。同時(shí)橫向負(fù)荷只是由上擺臂和下擺臂承受,減振機(jī)構(gòu)無(wú)需再承受側(cè)向力,安心負(fù)責(zé)緩沖簡(jiǎn)直即可。這有利于使用體積更小的減振機(jī)構(gòu),以減少對(duì)空間的侵占。

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        副車(chē)架方面則采用了雙層沖壓鋼焊接而成。全框式的結(jié)構(gòu)讓車(chē)頭的剛性更加好,懸架動(dòng)作變化不易讓副車(chē)架產(chǎn)生形變。副車(chē)架與車(chē)身只是采用螺栓硬連接的方式,雖然稍微丟掉舒適性,但換來(lái)了更加敏銳的轉(zhuǎn)向性能。全框式副車(chē)架在碰撞時(shí)候更有利分散沖擊的能量,保持駕乘艙的完整性。

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      3后懸架剖析回頂部

      后懸架剖析

        捷豹XFL后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架。不過(guò)稍有不一樣的是,并沒(méi)有配備縱向的推力桿,取而代之的是碩大的下擺臂。后懸架主要由下擺臂、下支撐桿、上支撐桿、軸承座、橫向穩(wěn)定桿以及減振器和彈簧組成。整體懸架材料都采用了鋁合金,極大減輕簧下質(zhì)量

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        如此有意思的后多連桿式獨(dú)立懸架,捷豹官方稱(chēng)為“Integral link suspension”。最大程度優(yōu)化了乘坐舒適性以及懸架動(dòng)作的噪音,同時(shí)也能保證一定的操縱穩(wěn)定性。這套懸架實(shí)際是由福特所研發(fā)的,以取代舊款帶縱向推力桿的的多連桿懸架。

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        懸架最大亮點(diǎn)是下擺臂與軸承座之間還有一根小的連接桿。這條連桿能有重新引導(dǎo)車(chē)輪上跳的角度,減少車(chē)輪與障礙物迎面撞擊的程度,從而提升乘坐舒適性。小連桿也能抑制軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn),從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。

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        減振器和彈簧采用分離式布置,能夠減少對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占。讓人覺(jué)得惋惜的是全系都沒(méi)有配備空氣彈簧。下擺臂采用空心的鑄造鋁合金工藝,保證強(qiáng)度同時(shí)又可減輕重量。

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        副車(chē)架部分采用雙層沖壓鋼焊接而成。結(jié)構(gòu)為H形的,通過(guò)四點(diǎn)的橡膠襯套的螺栓連接與車(chē)身相連,能夠提升舒適性。

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      4其他細(xì)節(jié)剖析回頂部

      其他細(xì)節(jié)剖析

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      總結(jié)

        捷豹XFL底盤(pán)在平整度上給人留下非常深刻的印象,從車(chē)頭到車(chē)尾都有非常好的包裹性,而且護(hù)板材質(zhì)也是非常高級(jí)。同時(shí)平整的底盤(pán)也能帶來(lái)不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)性能,提升燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然前雙叉臂懸架并不是屬于性能操控的取向,但使用大量的鋁合金材料,能夠提升懸架的響應(yīng)性表現(xiàn),也提高了乘坐舒適性。車(chē)身部分地方為了照顧結(jié)構(gòu)所需采用了鋼材,但也不影響其鋁合金白車(chē)身稱(chēng)號(hào)。作為一輛行政級(jí)的豪華車(chē)捷豹XFL底盤(pán)表現(xiàn)也獲得不少人的歡心,若能夠配備空氣彈簧則更完美。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰 青山三劍客)

       

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