2017廣州車展：漢騰汽車1.2T三缸發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在2017年廣州車展上，漢騰汽車展出與德國馬勒（MAHLE）集團共同研發的第二代M系列1.2TGDI三缸發動機，擁有高低功率搭配。從參數的賬面數據上看，這款發動機完全不輸時下熱門的2.0L發動機。目前為止，漢騰旗下共擁有1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T等多款發動機，不禁讓人驚嘆中國品牌車企能造出這么多款動力性能與燃油經濟性相平衡的發動機。

　　漢騰此次車展展出的這款M系列1.2TGDI三缸發動機缸徑為83mm，采用三氣缸及全鋁合金缸體，質量僅為113kg，較同排量其他發動機輕20%，排放能達到歐VI C(NEDC)標準，預計最早會在2018年就搭載在自家的緊湊型SUV上，進一步拉低價格門檻。此外，可變氣門升程VVL、外部EGR、廢氣控制、停缸等技術的應用也有助于降低泵氣損失。

　　僅通過上述數據或許體現不出漢騰這款M系列1.2TGDI發動機有什么過人之處，就拿時下熱門的創馳藍天技術發動機來跟它對比，昂克賽拉上的那臺2.0L發動機最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，數據均不敵漢騰這款1.2T三缸發動機，這樣的結果讓人浮想翩翩。

　　隨著油耗政策的收緊，車企也不得不加快研發小排量渦輪發動機，主流的汽車品牌目前都擁有了自己的小排量發動機，漢騰、奇瑞、傳祺、長安這幾家的小排量渦輪增壓發動機都是使用了三缸設計方案，而最大功率來看，漢騰與奇瑞都達到了100kW，而漢騰1.2T的最大扭矩要比另外四家稍高一些，達到了286N·m。

　　同時，針對未來的技術要求，漢騰與馬勒聯合開發的這款1.2T發動機擁有靈活的技術可拓展性，通過熱效率的提升、泵氣損失的降低、摩擦的降低和混合動力化等方面的拓展加強，技術已預留至2025年。

　　雖然目前漢騰還未將這款發動機投放至量產車型上，預計這款1.2T發動機產品的性能在市場上還是很有競爭力的。（圖/文：太平洋汽車網 蘇煒祺 / 攝：遲東寧）