究竟有無實力？ 聊長安CS55 NVH與人機工程

　　【太平洋汽車網 技術頻道】今年七月份長安上市發布了又一款緊湊型SUV長安CS55，起初與75之間怪異的價格定位讓人摸不著頭腦，如今100天過去了，CS55頭也不回地突破了4.7萬輛的銷售成績。究竟是什么樣的產品力讓它在三個月的時間里得到了如此多的信服？接下來我們一起好好聊聊它的研發故事——NVH與人機工程。

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　　NVH是老生常談的一個話題，在國內汽車行業飛速進步的這幾年，伴隨著NVH這一玄學問題的熱度是有增無減。NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，它關系到消費者最直觀的駕乘感受，像是胎噪、風噪、共振等。舉個最簡單的例子，常常聽到身邊的人抱怨自己的車哪里哪里有異響，其實這就屬于NVH的范疇。

　　工程師在進行NVH的優化時，通常都是從兩個方面入手：一是從振動噪聲源頭，二是從振動噪聲傳遞通道。

　　在動力總成方面，為了消除擾人的噪音，CS55搭載的長安Blue Core 1.5T增壓發動機通過采用液壓張緊器自動張進、齒形正時靜音鏈條系統、低噪音供油系統、TVD（減震皮帶輪）等措施來改進發動機的低噪表現。

　　而風噪的優化則是一個較為漫長的過程，因為講究美感的造型設計往往會與低風噪相互矛盾，因此工程師們便需要在美學與NVH之間相互博弈。

　　在前期的設計過程中，工程師會采用一系列CAE軟件對目前的車身模型進行流體力學的測算，計算不同的位置所產生的風噪。

　　這也就是為什么長著一副網紅臉的概念車到了量產時卻變成了路人，除了生產難度成本的考量之外,躲在暗處的NVH才是一把真正的殺豬刀。

　　至于振動傳遞的控制，根據龐劍博士的介紹，CS55優化振動傳遞的路數有提高結構和支架的剛度、以及底盤部分隔振橡膠襯套、吸振器的設計, 以此來阻止振動傳遞至車廂。

　　CS55還通過優化后輪轂包和隔音墊結構，減少低頻路噪的同時降低整車重量。

　　在經過反復測試修改，最終才成就了如今的CS55，說了這么多，到底CS55的NVH性能能打多少分呢？長安工程師給出了這樣一張圖：

　　一輛車駕乘舒適性的好與壞，一定程度上就取決于座椅和坐姿，經常開車長途奔襲的同學應該深有感觸。人機工程師需要對人體踝、膝、臀、脊柱、肩、肘等關節角度和應力集中點分析，設計出最佳坐姿。

　　據負責人機工程的工程師介紹，利用人機臺架，邀請了胖瘦不同體型的人來進行三次輪證的測試，提出了很多的意見，修改了踏板的安裝結構、傾角等等，最終修改了30余次零部件方案。

　　萬變不離其宗的座椅實際上也需要經過工程師的重重把關，通過CAE軟件的分析，對座椅骨架、彈簧等進行調整，直到分析結果是座椅的應力分布呈現比較均勻的狀態，說明可以降低乘坐疲勞度。

　　另外CS55駕駛側是工程師著重進行優化設計的區域，包括方向盤表面材質的研究和摩擦特性，以及換擋桿、扶手、中控箱的大小位置都需要進行嚴謹的實測，最后才能得到舒適的體驗。

　　CS55在空間的利用上做的還算不錯，甚至有點無所不用其極的意思，例如門板上居然有三個儲物槽，除了比較尋常的拉手盒和杯托之外還有可供擱置口紅這種小物件的儲物盒，這或許是一部分女性消費者的福音吧。

　　當車輛發生前碰撞時，可以配合安全帶使用盡可能把乘員“按”在座椅上，減小乘員向前滑動量，從而降低乘員所受傷害。

　　無論NVH還是人機工程，CS55的正向研發實際上都是圍繞著舒適性、人性化、智能化的路線走，為中國智造做出努力。在10年前，國內的NVH幾乎是一片空白，到如今也成了可量化的學科。而集結了國內數一數二的NVH測試團隊的長安雖然在這一細分領域小勝合資車企，但未來需要走的路還很長，希望假以時日能另我刮目相看。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）