日產(chǎn)全新聆風(fēng)續(xù)航400km 油門還能當(dāng)剎車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂】說到日產(chǎn)聆風(fēng)這款車，估計大家都挺耳熟的，但是要說國內(nèi)見過實車的人嘛可能還真不多，在2011年武漢市政府曾以進口方式采購了25輛聆風(fēng)，在武漢開展市場調(diào)研。但在國外，日產(chǎn)聆風(fēng)在2010年上市以來一共銷售了28萬余輛，說是世界上最暢銷的電動車一點都不為過。

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　　時隔八年，日產(chǎn)聆風(fēng)終于迎來了換代。上周（9月6日），筆者有幸去到日本東京與世界各地媒體一同見證全新聆風(fēng)的首次發(fā)布，并走進全新聆風(fēng)的誕生地--追浜工廠（Oppama Plant），一睹全新日產(chǎn)聆風(fēng)生產(chǎn)的過程。本文筆者將會向大家介紹全新日產(chǎn)聆風(fēng)的亮點和日產(chǎn)工廠的相關(guān)內(nèi)容。

　　1947年日產(chǎn)推出了旗下第一款電動車，也是現(xiàn)代汽車品牌中較早發(fā)展電動車的，至今，日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域有著非常深厚的技術(shù)積淀。

　　1947年，日產(chǎn)推出了一款名叫Tama的電動車。什么？日本人就這么早就有了環(huán)保意識了？當(dāng)然不是了，由于當(dāng)時是二戰(zhàn)后，石油資源短缺，但是國內(nèi)電力非常充足，因此這款時間日本政府開始推動車企制造電力行駛的車輛，當(dāng)時這款車（Tama）是主要是出租車公司采購作為出租車使用的。

　　也是從這臺車開始，日產(chǎn)便開始了對電動車的研發(fā)，造電動車也從一開始的“能源過剩”、政府主導(dǎo)才造電動車車變成了以“環(huán)保”為目的造電動車。

　　經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展與技術(shù)積累，2010年，日產(chǎn)發(fā)布了一款名叫聆風(fēng)的電動車，JC08模式下，它在滿電時理論可行駛里程為200km。上市以后這款車在世界多地銷售，一度成為世界上最暢銷的電動車。

　　為了提升聆風(fēng)的產(chǎn)品力，在競爭日益激烈的EV市場保持競爭力，日產(chǎn)于今年9月6日在東京發(fā)布了全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)，一起來這款聆風(fēng)帶來了哪些變化和亮點吧！

　　整體來看，全新聆風(fēng)的造型變化較大，外觀相比上一代更加運動，尺寸方面也有小的變化。嗯，同時個人認為這代聆風(fēng)比上一代好看不少。

　　動力方面，電機可以提供最大功率為110kw（150ps）/3283~9795rpm，較一上代日產(chǎn)聆風(fēng)提高38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，相比上一代提升26%。

　　續(xù)航方面，全新聆風(fēng)在JC08工況下可以行駛400km，相比上一代續(xù)航里程提升了40%，可以滿足大部分家庭在市區(qū)內(nèi)出行。

　　全新日產(chǎn)聆風(fēng)的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結(jié)構(gòu)上得以改進，與2010款相比，能量密度提升67%。

　　對鋰離子電池的另一個關(guān)鍵工藝的優(yōu)化體現(xiàn)在加強版的電極材料上，電極材料采用經(jīng)改良的化學(xué)成份制造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。

　　據(jù)官方介紹，全新聆風(fēng)在2018年還會推出滿足費者對高性能需求的高性能版聆風(fēng)，高性能版車型會搭載更高功率的電機、擁有更長續(xù)航里程，同時必然價格也會更高。

　　全新聆風(fēng)搭載了ProPILOT自動駕駛技術(shù)、ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)以、e-Pedal電子踏板以及一系列主動安全配置。

　　ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal三個技術(shù)是什么呢？我們從以下視頻可以簡單了解一下。

１e-Pedal電子踏板

　　全新聆風(fēng)全系標(biāo)配了e-Pedal電子踏板，通過這個系統(tǒng)的搭載，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。可以簡單理解為：油門踏板可以當(dāng)成剎車來使用。

　　駕駛員只需松開油門，車輛就可以平穩(wěn)停車，而無需再踩制動踏板。開過混動車的朋友應(yīng)該體驗過那種松開油門動能回收時的感覺吧，恩，大概就那樣。只是聆風(fēng)所搭載的這個系統(tǒng)使車輛在松油門時動能回收的能力更強，它會根據(jù)油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當(dāng)下應(yīng)該施加多少制動力。在駕駛員完全放開油門時，制動力會加大（e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達0.2g），可以實現(xiàn)傳統(tǒng)車輛踩了剎車的效果，并使車輛停止，同時在坡道上松開油門可以使車輛停穩(wěn)在坡上。

　　從視頻中我們也可以看到，在油門踏板到一定位置時，這時雖然駕駛員并沒有踩下剎車，但剎車燈會自動亮起，在駕駛員踩下油門踏板后剎車燈自動解除。

　　但是這種“油門剎車”并不適用于緊急剎車，所以剎車踏板并沒有被取代，在需要緊急剎車的情況下還是需要踩制動踏板來制動。

　　日產(chǎn)汽車目前已經(jīng)在日本、歐洲及美國進行了多次研究，結(jié)果表明，e-Pedal日產(chǎn)電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動踏板的次數(shù)，只需通過操作單一的油門踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。

2.ProPILOT Park

　　全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)可以完全自動控制車輛的加速、減速、?？?、換檔及完全制動，幫助駕駛員輕松泊車入位。

　　這項技術(shù)通過影像處理技術(shù)，采用四個高分辨率攝像頭，結(jié)合車身四周安裝的12個超聲波傳感器，可以將車輛輕松、安全泊入車位。

　　這項技術(shù)所有的轉(zhuǎn)向、制動及油門操作均自動適應(yīng)諸如倒車入庫、側(cè)方停車這些泊車操作。該系統(tǒng)還能夠自動識別車身周圍的車位，駕駛者無需多加操作去設(shè)置目標(biāo)車位。

3.ProPILOT

　　視頻中我們可以看到，目前全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT自動駕駛技術(shù)是日產(chǎn)第一階段的自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)車輛在單車道上的自動駕駛。

　　根據(jù)日產(chǎn)對自動駕駛的規(guī)劃，將會在2018年升級到自動駕駛第二階段--多車道自動駕駛。

　　這款全新聆風(fēng)可以在駕駛者預(yù)設(shè)的速度下(30公里/小時~至100公里/小時) 可以自動保持與前車的車距。同時，該技術(shù)還能夠輔助轉(zhuǎn)向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)將自動啟動剎車系統(tǒng)，使車輛完全停駛。當(dāng)車輛完全停止時，即使駕駛者沒有踩下制動踏板，車輛也能夠停在恰當(dāng)位置。如果需要重新啟動，駕駛員只需再次觸碰開關(guān)或輕踩油門啟動ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，車輛即可恢復(fù)行駛。

　　ProPILOT的搭載可以使駕駛員在堵車路況下駕駛得更加安全和輕松。

　　在本次的東京一行中，日產(chǎn)還安排了我們參觀日產(chǎn)的追浜工廠（Oppama工廠），該工廠位于神奈川縣，剛發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)的也是在這里誕生的。

　　由于全程幾乎無法拍攝，所以所用圖片以及視頻部分為日產(chǎn)官方提供，還請諒解。

　　日產(chǎn)追浜工廠（Oppama工廠）位于神奈川縣橫須賀市夏島町1，于1961年開始運作。1970年，該工廠就引進了業(yè)界首款焊接機器人，較早地成為了世界上實現(xiàn)高自動化的乘用車組裝工廠之一。同時，追浜工廠包括了造車廠、研究中心、追浜試驗場和專用碼頭。

　　日產(chǎn)追浜工廠場地面積為1,699,000平方米，員工人數(shù)截至2017年6月約為2,600人，生產(chǎn)能力為24萬臺/年。

　　其實不止全新聆風(fēng)，該工廠從2010年就開始生產(chǎn)第一代聆風(fēng)，雖然是電動汽車，但是生產(chǎn)時并沒有與普通燃油車分開兩條生產(chǎn)線，而是與普通汽車在同一條線上進行混線生產(chǎn)，可見追浜工廠的生產(chǎn)線有極高的柔性生產(chǎn)能力。同時，追浜工廠是未來全球生產(chǎn)日產(chǎn)電動汽車的母廠，旨在成為短時間內(nèi)開發(fā)最新技術(shù)和施工方法的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　在這里我們先看一段視頻，它演示了聆風(fēng)是如何從鋼板變成一臺可以送去銷售公司的車的全過程。

　　從視頻中我們可以看到，在工廠中，一輛車在工廠里需要經(jīng)歷沖壓、焊接、涂裝、總裝和測試這五個流程才能送去客戶手中，接下來我們分別介紹一下這五個流程。

　　在沖壓車間，機器會自動將鋼板切好后送入沖壓機，鋼板通過沖壓一次形成所需要的形狀。據(jù)介紹，供應(yīng)商所提供的一卷材料里可以產(chǎn)約300臺汽車所需要的零部件。

　　追浜工廠在沖壓鋼板上選用0.55mm-2.0mm厚度的鋼板制造沖壓件，在這里所生產(chǎn)的的沖壓件包括了：地板、側(cè)面板、車門、車頂、發(fā)動機艙蓋等車身覆蓋件。

　　在焊裝車間，追浜工廠所使用的是發(fā)那科的機器人進行自動工作。發(fā)那科是世界上最大的工業(yè)機器人制造商之一。

　　在涂裝車間，白車身會被圖上絢麗的顏色，通過漆的保護，白車身可以耐腐蝕、防生銹。

　　在這里，白車身會被涂上四層車漆，每層漆都有不同的功能。雖然涂層多，但是它的總漆面厚度僅有0.1mm。

　　在總裝車間里，會有3000個部件在這里被合裝到車身上。

　　由于工廠的年齡較大，有些地方自動化率并不是特別高，相比新工廠會有些差距。

　　在這里，工作人員會對車輛的行駛、制動、轉(zhuǎn)向、車漆等等進行檢查，一共會經(jīng)歷700項的檢查才會被送去經(jīng)銷商手中。

　　其實電動車和燃油車在工廠生產(chǎn)中最大的區(qū)別主要是電機和發(fā)動機、電池和油箱這部分。追浜工廠在電動車到達裝配發(fā)動機的位置裝配電機，在裝配油箱的位置裝配電池，以及通過日產(chǎn)自主研發(fā)的解決方案，實現(xiàn)了燃油車和汽油車混線生產(chǎn)的問題，今后這種模式也會被使用到全國各地的日產(chǎn)工廠中去。

結(jié)語：

　　電動車越來越成為趨勢，日產(chǎn)擁有著很長時間純電動車的研發(fā)經(jīng)驗和重要成果，技術(shù)的積累讓日產(chǎn)勢必在未來的電動車市場占據(jù)不可替代的位置。目前新一代聆風(fēng)在原有的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程提升到400km（JC08工況）達到了主流以上的水平，同時e-Pedal電子油門踏板也是比較有意思的賣點，相信這樣的改變會讓聆風(fēng)有更好的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）