天逸這項黑科技讓坐過的人“過臀不忘”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】筆者住的地方離公司不遠不近，但是呢平時晚上也不喜歡一下班就回家，總喜歡往外跑，這一去二回的每天少說也要有30Km以上，看距離好像也不怎么遠是么？可是要知道廣州平均通行速度也不過二十多千米每小時而已，逢周末節(jié)假日，我還喜歡來個小短途，所以我平均每周的駕駛時間都在10個小時以上，再加上坐車，那我一輩子在汽車上度過的時間最少要3年！看見這個數(shù)字，我覺得選車時是得對自己的屁股好點兒了。說起舒適性，PSA會是很多人第一個想到的字眼，并且筆者有幸成為第一批感受東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS動態(tài)的媒體，那么去看看天逸在舒適性方面，到底有哪些獨步的科技。

● 舒適性到底由什么來決定？

　　那么廣義上汽車的舒適性到底由什么來決定呢？無他，唯底盤與座椅爾。

　　底盤的舒適性是由懸架決定的，那么汽車懸架到底是怎么工作的呢？

　　我來簡單說幾句，直接反饋在我們屁股上的，就是向上的位移Hv，我們是想要這個位移盡可能的小，那么我們感受到的振動也會小上很多，這個工作主要是由減震器來完成。喜歡騎山地車的朋友肯定很熟悉自己的“前叉”，原理都是一模一樣的，都是將勢能轉(zhuǎn)化成熱能，避免懸掛件直接與車身產(chǎn)生剛性沖擊。

　　油液流動的速度，給我們直觀的體驗就是懸掛的支撐性表現(xiàn)，如果說油液流動的很慢，那說明懸掛支撐性很強，雖然動作非常干脆，但是小顛簸不斷，很顛，硬邦邦的感覺。相反的如果液壓流動的速度快了，就會表現(xiàn)的小震動濾振舒適，但是支撐性一般，遇到大的顛簸還會與車身發(fā)生剛性沖擊，晃動也比較明顯。

　　先來看看視頻有個基本概念：

　　下面容我細說。

● 傳統(tǒng)減振系統(tǒng)的選擇

　　普通懸架的減振系統(tǒng)由減振器、彈簧、機械制動器組成，往往將減振器中的油壓盡可能的調(diào)節(jié)到適中的程度來兼顧避震與支撐性表現(xiàn)，這樣做能夠使兩方面的表現(xiàn)都不差，但是卻無法做到最優(yōu)。

　　傳統(tǒng)減振器的結(jié)構(gòu)決定了在設(shè)計思路上就敲死了阻尼表現(xiàn)，這也是我們一般開車覺得有些車懸掛比較軟，有些車又會比較硬的原因所在。

● 天逸PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)

　　我來一句話總結(jié)天逸PHC黑科技的本質(zhì)：那就是阻尼慢慢釋放，不快速反彈。

　　可以想象這時候遇見路面小顛簸，就會被直接吸收，乘員幾乎是感受不到這些小振動的。

　　如果遇見較大的顛簸不平，漸進式液壓緩沖器可以增大阻尼，防止與車身產(chǎn)生剛性沖擊。

　　針對不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少沖擊，觸底反彈也會被盡快緩解，減少不必要的余震。

　　此次對于天逸敢于直接和最強悍的諸對手進行“剛正面”，我還是比較吃驚的，但是經(jīng)過實地的對比試乘之后，我發(fā)現(xiàn)PSA對于底盤這方面的獨步技藝依舊沒有丟失，并且發(fā)展出了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。相比于繁雜的電子系統(tǒng)，天逸化繁為簡，用最直接、最簡單的辦法解決了最復(fù)雜的問題，并且在實際感受當(dāng)中，確實在舒適性上占據(jù)了領(lǐng)先的地位，這點還是讓我頗為刮目相看的。

　　誠然沒有完美的事物，由于成本問題，在于廠家溝通的過程中我得知這項PHC技術(shù)并不是平鋪在全系車型上的，有可能只會出現(xiàn)在中配及以上，那么對于諸多低配用戶的選擇就會造成一定的困擾了；話休煩絮，一切就靜靜等待上市時發(fā)布的那串兒數(shù)字吧，只有它能說明一切了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）