邁騰 VS 凱美瑞 老對手再次發(fā)生激烈碰撞
在帕薩特時期，日系車就以超出一頭的優(yōu)勢壓制了德系B級車在國內(nèi)市場的份額。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，而到了凱美瑞上市后的一年，正好趕上了邁騰的復(fù)仇。凱美瑞可以說是豐田在中國推出的重量級車型。與第五代老佳美相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升。在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進(jìn)行了改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。凱美瑞中控臺布局合理，各功能區(qū)劃分明確，沿襲了豐田車型實(shí)用、緊湊的作風(fēng)。GPS不僅導(dǎo)航準(zhǔn)確，而且藍(lán)色調(diào)為主背光特別惹人注目。
作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，雖然舒適配置可能沒有日本車那么面面俱到，但是該有的基本都有了。另外值得一提的是SKE智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)，可以自動解除門鎖，也能遠(yuǎn)距離啟動發(fā)動機(jī)并同時激活空調(diào)系統(tǒng)。作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)的電子制動停車系統(tǒng)（EPB）也很有意思，它取代了傳統(tǒng)手剎，省去了長時間踩剎車的煩惱，而且完全杜絕了溜車的可能性。
國產(chǎn)的凱美瑞匹配了兩款發(fā)動機(jī)，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE發(fā)動機(jī)，都是直列4缸16氣門VVT-i發(fā)動機(jī)，實(shí)際駕駛過程中，凱美瑞表現(xiàn)的更多是中型轎車的舒適和平順，油門響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲。邁騰擁有較高技術(shù)的1.8TSI發(fā)動機(jī)5700rpm時達(dá)到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 達(dá)到最大扭矩250Nm，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的電子伺服時轉(zhuǎn)向機(jī)，在低速時表現(xiàn)出德系車的沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)確絕不拖泥帶水.在極限時，ESP會穩(wěn)健的介入操控幫助車主控制住即將失控的車子。雖然邁騰操控性能優(yōu)于凱美瑞，但油耗根據(jù)以往表現(xiàn)應(yīng)該不會有上乘表現(xiàn)。
作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、車身穩(wěn)定程序(ESP)等等，激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。在安全方面，德系車比日系車擁有許多先天的制造優(yōu)勢。兩車國產(chǎn)后的價格接近，這將讓兩款熱門車發(fā)生激烈的碰撞。
邁騰 VS 新雅閣 一個新價格標(biāo)桿 挑戰(zhàn) 老標(biāo)桿
作為中國B級商務(wù)車市場的元老之一，本田雅閣車型向來以價格標(biāo)桿自居。雖然八代車型最快要年底才上市，但參考七代車型的定價，應(yīng)該區(qū)別不會太大。幾乎涵蓋了20萬-30萬的中級車市場。也是邁騰上市前期和上市以后將遭遇的一個強(qiáng)勁對手。
雅閣的車型特色在于動力，質(zhì)量以及油耗和價格的均衡。從2.0L到3.0L排量車型主要分為6個，價格分布區(qū)間相當(dāng)?shù)膹V，而且配置差別也比較突出。家用，商務(wù)，公務(wù)三者不但皆兼顧，同時又能給用戶留下較多的挑選空間。從目前來看，外觀和配置甚至車身制造技術(shù)都不是新雅閣的強(qiáng)項(xiàng)。這些長處自然會讓位于全新登陸國內(nèi)市場的邁騰。
從配件保養(yǎng)，以及油耗還有保有量方面考慮，更多國內(nèi)中年實(shí)力用戶會趨向于保守的選擇，即挑選新雅閣。這對于邁騰來說，無疑在品牌形象的樹立和認(rèn)知度方面，都要遜色于廣本雅閣。影響的樹立需要時間，也需要投入，對于已經(jīng)生產(chǎn)幾代暢銷產(chǎn)品的廣本而言，雅閣無形中已經(jīng)占有優(yōu)勢。但目前，最少在明年上半年，兩者車型都不會有太多直接的沖突較量。
一旦邁騰完成拓展和車型延伸，那么等待新雅閣的也將是一場新的挑戰(zhàn)。讓雙方慶幸的是，兩者的挑戰(zhàn)更多限于價格標(biāo)桿層次的較量，而不是生死決戰(zhàn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展和對比，將在短時期內(nèi)不可能發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。從而也給各自的車廠留下的足夠肥沃的自我發(fā)展空間。
