三、朗逸的成敗得失
從外形來(lái)看，朗逸屬于大氣且比較保守的類型。首先，它并沒(méi)有追隨大眾目前所流行的“大嘴”隔柵或“淚眼”設(shè)計(jì)，僅從前臉看，如果沒(méi)有大眾的標(biāo)識(shí)，你甚至真的很難猜出它歸屬；而保守方面則是它比較注重大氣、有面子的視覺(jué)效果，這對(duì)快速深入人心并搶占市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的方法，從中也不難理解，放棄十足的個(gè)性而穩(wěn)中求勝應(yīng)該就是朗逸的戰(zhàn)略思想。
朗逸內(nèi)飾整體感覺(jué)還是不錯(cuò)的，純大眾風(fēng)格下，銀色中控臺(tái)面板增加了不少金屬質(zhì)感的硬朗感覺(jué)，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風(fēng)格，再配上中控臺(tái)訪木制裝飾面板，它應(yīng)該更會(huì)受到中年人士的喜歡！后備箱的開(kāi)啟被巧妙設(shè)計(jì)在駕駛員車門里側(cè)。可見(jiàn)功底不俗。值得提及的是，朗逸配置和儲(chǔ)物空間方面都很令人滿意并且非常值得期待，比如DVD影音系統(tǒng)，導(dǎo)航、車載通訊、座椅加熱、SD卡\USB接口\外接音頻接口等等，很多按鈕標(biāo)識(shí)都會(huì)讓人一看便過(guò)目不忘。
朗逸的動(dòng)力似乎不是其重點(diǎn)，基本繼承了明銳的1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了POLO的機(jī)頭，雙頂置凸輪軸，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，更妙的是其最大扭矩竟然只有3800轉(zhuǎn)。推動(dòng)不超過(guò)1.3噸的朗逸完全沒(méi)有問(wèn)題，并且比新寶來(lái)的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，油耗也更經(jīng)濟(jì)。2.0的機(jī)頭不夠先進(jìn)，僅僅是8氣門單頂置凸輪軸。好在扭矩轉(zhuǎn)速峰值來(lái)得比較早。總算一定程度彌補(bǔ)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不足的遺憾。降低價(jià)格同時(shí)，也和明銳有所區(qū)分。
空間是朗逸改進(jìn)的重點(diǎn)，除了寬度不如明銳外，2610MM的軸距讓其擁有了標(biāo)準(zhǔn)緊湊車之上的指標(biāo)。幾乎可以媲美東風(fēng)標(biāo)致307。更修長(zhǎng)更大氣是朗逸要表達(dá)的重點(diǎn)，也是贏得消費(fèi)者青睞的重點(diǎn)。這方面，朗逸改變很徹底。也是聰明的做法。
郎逸和新寶來(lái)并沒(méi)有采用較為先進(jìn)的PQ35平臺(tái)生產(chǎn)，而是在更老的PQ34平臺(tái)上打造的，因而除了通常的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，它的后懸掛仍然采用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。這無(wú)疑會(huì)讓彎道側(cè)傾變得明顯，同時(shí)舒適性不及后輪獨(dú)立懸掛。不過(guò)對(duì)于后排空間的貢獻(xiàn)，非獨(dú)立懸掛要比獨(dú)立懸掛更強(qiáng)。這也在悅動(dòng)和卡羅拉車型上得到了印證。
編輯結(jié)語(yǔ)：難兄難弟們的故事還只是剛剛開(kāi)頭，盡管新寶來(lái)和朗逸的關(guān)注熱度很高，但他們的前景仍然堪憂，遠(yuǎn)了不說(shuō)，就看朗逸的定價(jià)，就知道市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)上海大眾充滿了太多失望情緒。在這種前提下，新寶來(lái)的加入，勢(shì)必因?yàn)槔骊P(guān)系而無(wú)法做到比朗逸更具有性價(jià)比。大眾品牌就好比一根繩子，一頭拴著北大眾的新寶來(lái)，一頭又捆住了南大眾的朗逸。結(jié)果兩個(gè)似乎相對(duì)獨(dú)立的車型變成了真正的難兄難弟。最關(guān)鍵的是，普通消費(fèi)者大眾情結(jié)恐怕讓大眾品牌多少年以來(lái)已經(jīng)養(yǎng)成了自戀的習(xí)慣。在一時(shí)半會(huì)不能克服的前提下，恐怕苦了的還不僅僅只是新寶來(lái)和朗逸這一對(duì)難兄難弟。
