品質男最愛 凱迪拉克SRX/Q5/寶馬5系GT

　　國內的豪華SUV車型盡管銷量很少，但從寶馬X5和Q7進入中國以來的熱銷狀況看，這個小眾的細分市場從來都是市場的“寵兒”。只是相對于動輒5米左右的高端豪華SUV，售價更低的中端豪華SUV一直不是受關注的重點區間。不過進入今年下半年來，這一局面似乎有了些轉變，第二代的SRX率先高調上市，緊接著呼聲高漲的Q5國產上市也塵埃落定，而5系GT的同步引進，也說明寶馬對于中國豪華Cross車型市場的重視。下面就讓我們來看看，這三款全新車型，都有哪些不同之處。

　　凱迪拉克第二代SRX

　　上市時間：2009年10月12日

　　售價：49.8—57.8萬元

　　當年，凱迪拉克第一代SRX憑借著在《黑客帝國》系列中的驚艷亮相，立刻獲得了眾人的矚目。凱迪拉克刀鋒切割般的設計風格，被全面貫徹到了包括SRX在內的所有家族車型。今年10月，凱迪拉克向中國市場推出了全新的第二代產品。

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　　從第一代車型開始，凱迪拉克SRX系列就被設計為可應對多種任務的跨界SUV車型。雖然新SRX在車身尺寸上較前代車型略小，軸距也由2960mm縮短至2807mm，但新車型的寬度增加了68mm，加上全新的外形設計賦予的轎跑元素使其展現出更具動感的cross風格。相比而言，這款產品的外觀盡管未來感依舊，但感官上不像第一代那樣“十足”。車頭部分的雕刻感被進一步放大，但車身整體的設計卻顯得收斂了一些，不再顯得過于生硬。這也有助于它獲得更多的好感。

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　　不同于上代SRX借用了同門CTS車型的平臺技術，新凱迪拉克SRX采用了前置四驅布局的通用TE平臺（也叫做Theta-Epsilon，結合了Theta與Epsilon II平臺的眾多優勢）。同時新凱迪拉克SRX放棄了大排量的V8發動機，也許這是出于車輛排放以及燃油經濟性表現的考慮。值得一提的是，新SRX旗艦版配備了FE3懸掛系統，是同級車型中唯一擁有電子實時阻尼懸掛系統（RTD）的車型。它可以隨時偵查路況，根據路況調整懸掛的震動阻尼率。在駕駛中，可以感受到這套懸掛可以過濾很多微小的路面震動，保證舒適性。同時在大幅的震動輸入后，車身會與路面更加服帖。

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　　進入國內的第一代SRX，提供有2.8L和3.6L兩種排量發動機，而新一代SRX則出于燃油經濟性方面的考慮，率先上市的兩款車型均只提供了一臺3.0升V6直噴發動機，其燃油直噴系統和CTS上3.6升發動機的相同。這臺發動機的最大功率達到了193kw，最高扭矩高達300Nm，扭矩方面只比老款的3.6L發動機略低，但功率上卻更高出3kw。除搭載了新款發動機外，新車型全系標配了原來只出現在4.6L車型上的六速手自一體自動變速器。這款變速器上配備一個獨特的省油模式（Eco Mode）按鍵，通過按下這個按鍵，變速器能夠改變換擋切換點，從而實現燃油效率的優化。

　　在技術層面上，新一代的SRX完全不遜于任何一個同級別的對手。實際售價相比上市多時的X3也算合理。也許更大的問題，在于其品牌影響力和新的品牌形象尚未得到中國消費者的認可，不算太多的銷售服務網絡也限制了它在更多地區的推廣。

　　一汽奧迪Q5

　　上市時間：進口車型2009年10月29日/國產車型2010年初

　　售價：（進口）57.7—67.8萬元/（國產）預售37—53萬元

　　作為奧迪全時四驅車型系列最杰出的新成員，奧迪Q5在2009年前三季度全球銷量超過72,000輛，是全球同級別最成功的高檔中型SUV。自然也是眾多國內消費者非常關注的一款車型，特別在一汽奧迪即將國產Q5的消息公布后，對于它的關注程度絲毫不亞于任何一款熱門A級車。

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　　奧迪Q5是奧迪旗下首款中級尺寸的運動型SUV。長寬高分別為4629毫米、1880毫米和1653毫米，軸距達到了2807毫米。整車給人一種非常緊湊扎實的感覺，車頭保持了奧迪家族最新的“臉譜”化造型，車身線條柔中帶剛，并使其獲得0.33的同級別創紀錄風阻系數。目前的進口車型提供了2.0TFSI和3.2FSI兩種排量四款車型，均配以7速S tronic雙離合變速箱。這兩套動力系統的組成，令Q5不僅動力輸出更加有效，換擋更加平順，在燃油經濟性方面也得到很好的優化，0到100km/h加速時間為8.6秒的2.0TFSI，綜合油耗僅為9.9L/100km，加速時間為6.秒的3.2FSI，綜合油耗也只有10.6L/100km。而明年投放市場的國產車型，僅會搭載一臺2.0TFSI車型，不過和進口車型一樣，全車系都會提供奧迪獨有的Quattro全時四驅系統。

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　　除了這套經典的四驅系統，Q5在底盤方面采用了奧迪最新一代中型車創新結構。它使前軸前移了154毫米，從而具有了更為均衡的前后負載比例，提高了車輛在極限狀態下的操控性能。通過中控臺下方的模式按鍵，駕駛者能在“舒適”、“自動”、“運動”三種駕駛模式間自由切換，配合第三代MMI多媒體交互界面系統，最多可實現27種個性化的設置。此外Q5還具有同級別車型中最優秀的25度接近角和最佳的500毫米涉水深度。

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　　先期向中國市場投放進口車型，更多的目的在于試水這一從未涉及過的細分市場。盡管進口Q5的起始價格就已經達到了凱迪拉克SRX頂配價，但不菲的價格換來的全進口質量，依舊會吸引到不少Q5擁躉的目光。而隨著來年國產，一旦價格大幅下降，勢必會引起市場更為熱烈的追捧。目前國產的奧迪A4L單月銷量已經突破了4000臺，A6L更是直逼萬臺大關，因此對于Q5的未來，奧迪方面自然會信心十足。

　　寶馬5系GT

　　上市時間：2009年11月23日

　　售價：88.6—169.9萬元

　　寶馬5系GT全名是：5系Gran Turismo；中文譯為GT賽車的意思，它是寶馬于今年剛剛在海外市場推出的一款新車，它并不是一款SUV車型，而是憑借著Crossover概念，繼X6之后推出的又一款跨界車型。該車的概念版曾經在上海車展上面與大家見面，也是寶馬即X6車型以后推出的第二款具有強烈Cross風格的豪華轎車，新車的推出將會更進一步擴大寶馬運動型Cross轎車的市場，同時為寶馬在中國的進口轎車擴大了市場份額。5系GT的車身尺寸達到了4.99米，在所有的寶馬車型中僅次于7系。因此它的后排空間將成為一大優勢。

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　　從外觀來看，5系GT很好地詮釋了Crossover跨界概念。與之前X6偏重于SUV方向的跨界風格不同的是，5系GT是一種更偏向于轎車化的Cross風格。車身下半部分呈現出寶馬最新的設計元素，底盤高度也與一般轎車相仿；與普通寶馬轎車最大的不同，就在于從A柱開始的車頂走線。大弧面的頂部曲線直接延伸至車尾，形成一個高聳而又飽滿的尾部輪廓。但整體上，又保持了寶馬車系一貫的車身比例。

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　　發動機方面，引入國內的5系GT采用了直列六缸3.5L和V8 5.5L兩種發動機形式。其中的直列六缸3.5L發動機，是全球第一款同時配備雙渦管單渦輪增壓系統、燃油直噴系統、寶馬獨創的VALVETRONIC完全可變電子氣門管理系統的直列6缸汽油發動機。最大功率達到了225千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速時間僅為6.3秒。而V8雙渦輪增壓發動機配備高精度直噴系統，擁有同級別發動機中最高的效率，而且是目前全球唯一一款將渦輪增壓器和三元催化轉化器布置在兩個氣缸列之間V形空間的汽油發動機。最大功率達到300千瓦，最大扭矩達到600牛米。兩款車型均標準裝備了8速自動變速箱。它采用了創新的齒輪組配置，具有更高的內部效率，而重量和尺寸卻只與6速自動變速箱相當，因而在換擋舒適性、響應迅捷性、效率方面都達到了新的水準。

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　　當然，售價不菲的5系GT，其內飾的精致程度和配置的豐富程度，也較5系轎車有過之而無不及。車輛后排座椅的前后位置和靠背角度均可單獨調節。當后排座椅處于標準位置時，后排乘客的腿部空間與7系相當。需要時，后排座椅可向前最大移動100毫米，后排乘客的腿部空間仍與5系轎車相當。此外，5系GT的尾門具有獨特的兩種開啟方式，最大程度地提升了裝卸行李物品時的舒適便捷度。

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　　88.6萬元起的售價的確不便宜。不過看著寶馬在華越來越豐富的產品線，看著依舊供不應求的經銷商，寶馬有理由制定這樣一個價格策略。也許對于寶馬而言，眼下無需在意這款剛剛在全球上市的車型，能產生多大回報。較高的價格還能過濾掉一些不愿意去等的客戶。并且，在這個叫做“Cross”的細分市場，5系GT其實沒有對手。